Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем. Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев.
Стук в подвеске при езде по неровностям или мелких кочках явление довольно неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками. Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно вовремя разобраться в причинах их возникновения и принять меры по их устранению.
Немного о видах подвесок. Сегодня все производимые автомобили имеют различные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колеса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины. Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться еще длительное время.
Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки. Следует несколько слов сказать о каждой из них.
Система Мак Ферсон
Впервые о ней узнали более 50 лет назад и с тех пор многие производители машин ее успешно используют. Ее еще иногда называют качающейся свечой, так как амортизатор качается при движении колеса вверх или вниз. Как недостаток отмечают большой угол развала колес. Но применяют ее из-за большой популярности и сравнительно небольшой цены.
Конструкция с двумя рычагами. Специалисты по праву считают ее самой совершенной из всех имеющихся конструкций. Она обеспечивает хорошую поперечную устойчивость и управляемость колес, оптимальный износ шин. Конструкцией предусмотрено восприятия всех неровностей дорожного покрытия каждым колесом отдельно, независимо одно от другого.
Несколько рычагов. Система с многими рычагами немного имеет сходство с предыдущей конструкцией. В ее составе несколько рычагов, сайлентблоков, шаровых опор. Благодаря такой конструкции достигнута хорошая плавность хода и снижение шума от движущихся колес. Она обладает небольшой массой неподрессоренных деталей, независимостью всех колес, возможность продольного и поперечных регулировок.
Система адаптивного вида. В основе конструкции лежит использование гидропневматической подвески, и она сильно отличается от других типов конструкций. В первое время она имела сложную конструкцию и большой вес. Дальнейшее ее усовершенствование позволило избавиться от некоторых из них, но сложность конструкции осталась.
Конструкция «Де Дион»
Этой схеме присвоено имя французского инженера, а она нашла применение в основном для задних мостов автомобиля. Главное ее конструктивное отличие, это отделение картера главной передачи заднего моста. Передача вращательного момента осуществляется с помощью полуосей с шарнирами равных угловых скоростей. К недостаткам относят «клевки» при трогании с места и «приседания» при торможении.
Зависимая система. Такой тип использован при конструировании «Жигулей», которые до сих пор бегают по дорогам. В качестве упругого элемента используют витые цилиндрические пружины. Для фиксации заднего моста 4 рычага в продольном направлении и в поперечном. Благодаря этому достигнуты хорошие характеристики подвески.
Полунезависимые конструкции. Такие схемы применяют при изготовлении современных полноприводных машин большинство производителей. Она имеет небольшой вес и лучшую кинематику колес. Как недостаток отмечается ее невозможность для применения на машинах с задним приводом.
Почему она стучит?
Любой посторонний шум из области подвески является явным признаком появления какой-либо неисправности. В таком случае, следует найти и устранить, иначе возможно дальнейшее развитие поломки. Источников проблем может быть много, они могут выходить из всех трущихся пар, когда происходит износ резиновых втулок или сайлентблоков. Давайте остановимся на этом более подробно.
В рычажных системах источник шума может исходить от изношенных втулок. Также такое может произойти при выработке своего ресурса шаровыми опорами. Хочется напомнить, что в результате появления ударных нагрузок в опоре, может произойти ее разрушение во время движения. К сожалению, еще встречаются «Жигули» на обочине с оторванными колесами.
Для всех типов подвесок характерный стук изношенных рулевых тяг, его можно определить, покачивая рулевое колесо. Отказ в работе амортизатора может стать не только источником стука, но и потерей комфорта во время движения. Может быть неисправным сам амортизатор, или износились резиновые втулки. Изношены резинометаллические шарниры меняют.
Амортизаторы старых выпусков можно попробовать отремонтировать, но это ненадолго. Современные амортизаторы выпускаются неразборной конструкцией, поэтому их проще заменить. Также нужно внимательно осмотреть отбойники на амортизаторах и верхних рычагов
Стойки Мак Ферсон грешат частым выходом из строя верхнего крепления амортизатора к кузову. «Пружины» подвески после длительной эксплуатации сильно проседают, это сразу можно заметить по уменьшению расстояния между шиной и крылом. Из-за этого возможны частые «пробои» амортизаторов при движении по неровностям. Установка увеличенной толщины прокладок между пружиной и кузовом проблему не решает, лучше установить автобафер, а в идеальном случае, нужно заменить пружину.
Также известно много случаев, когда источник шума излучали резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, лечение также довольно простое, это замена изношенных деталей. Нередко эта проблема может исходить из тормозных механизмов, особенно часто такая проблема возникает с дисковыми тормозами.
С подвесками задних мостов проблемы практически аналогичны, износ резиновых втулок, амортизаторов. Также источником посторонних шумов нередко выступают изношенные ступичные подшипники. Стук в подвеске при езде по неровностям и мелким кочкам не является очень сложной проблемой, но своевременно обращать внимание следует.