Даже недавно купили эту машину людей может побеспокоить стук в рулевой колонке УАЗ Патриот. Авто, чуть ли не вчера выехала из салона, начинает характерно постукивать уже при самом минимальном пробеге. Первыми действиями хозяина, не понаслышке знакомого с отечественным автопромом, будет подтягивание всех узлов и деталей, смазывание и прозванивание различных доступных частей.
Однако подобные действия обычно результата не дают. Или приносят лишь временное облегчение – очень скоро стуки возобновляются. Если вы обратитесь к дилеру, вам скажут, что это такая вот особенность модели.
Причем не устраняется никакими воздействиями. По логике производителя, видимо, предполагается, что со временем владелец привыкнет и перестанет обращать на это внимание. Однако игнорировать подобные неприятные звуки не очень-то хочется. Ведь многие серьезные неисправности проявляются точно такими же симптомами. Имея на борту вечное постукивание, можно не услышать и не заметить приближение более серьезных поломок.
Стук в рулевой колонке УАЗ Патриот, почти официально признано неизлечимым, может быть устранен, пусть и кустарным методом. Может быть, воплощение замысла кому не очень понравится, но главная цель будет достигнута: биение прекратится, причем с устранением самой его причины.
В чем, собственно, дело?
После долгих месяцев исследований, совокупными усилиями многих владельцев Патриотов разных годов выпуска было установлено, что первой, наиболее частой причиной стука колонки есть рулевой карданчик, размещен в двигательном отсеке. Он состоит из 2 частей, соединенных шлицами, плюс сквозная труба в нижней части. Расположение у него, кстати, самое невыгодное: сразу под расширительным бачком и чуть не вплотную к выхлопному коллектору. В результате воздействия на него оказываются самые разнообразные:
- сверху иногда подкапывает из бачка;
- сбоку карданчик греется от коллектора, а в шлицы постоянно набивается пыль, песок, грязь и другие попутчики активного дорожного движения;
- Временной мерой может служить заливка специального смазочного силикона. Однако нагрев достаточно быстро заставляет нагретую смазку вытекать вниз, и стук снова возвращается.
Выход есть
Устранение проблемы оказалось достаточно простым делом. Даже странно, что конструктора не дошли до решения своим умом: в заводских масштабах выполнения, конечно же, было бы более надежным и элегантным. В гаражных условиях алгоритм действий такой.
- Карданчик демонтируется, отмывается снаружи. Половинки осторожно рассоединяются; аналогично тщательно обрабатываются и внутренности;
- Шлицы в карданчика пластиковые. На них нужно зачистить (просто срезать строительным ножом) заусенцы и промазать их силиконовой смазкой. Этот шаг уже упоминался. Обычно на нем народ и останавливается, из-за чего вскоре приходится возвращаться к подобным манипуляциям. Однако мы идем дальше;
- От резинового шланга в 18-20 мм диаметром отрезают кусок длиной 15-20 см. Также ищется небольшой кусок ветоши – он забивается кляпом снизу карданчика, чтобы предотвратить вытекание смазки;
- Шланг изнутри обрызгивается силиконом и натягивается снизу на проблемную деталь;
- Внешне похоже, что на карданчик натянут толстый чулок. Он монтируется на место с соблюдением правильного расположения шлицевого соединения.
Что дает эта нехитрая конструкция?
- Доступ к шлицам перекрыт снаружи для всех посторонних частиц;
- Нагрев, а следовательно – разжижение масла значительно ослаблено;
- Снизу масло вытечь не может, так что продолжает выполнять свое задание;
- Горло резинового шланга в какой-то степени демпфирует при люфт.
Результат: рулевая колонка не стучит, пока не начнут сыпаться другие узлы. То есть – до пробега 50.000-70.000 км И уже если появляются посторонние звуки, вы можете быть уверены, что они сигнализируют о нездоровых процессах, а не о болтающемся карданчике.
Что интересно, изначально предполагалось, что он будет защищаться пыльником. Во всяком случае, в заводских спецификациях он указан. Почему от него отказались при комплектации – загадка природы. В дальнейшем, по мере увеличения пробега, стук в рулевой колонке УАЗ Патриот может быть спровоцирована самыми разными причинами: разбалтыванием крестовин рулевого вала, необходимостью смазывания наконечников, проблемами со шкворнями и далее – по возрастающей. Однако изначально почти во всех случаях вызывается он рулевым карданчиком.