Если пренебречь этим, то и капремонт может не спасти вашего верного коня. Пожары, понятное дело, ожидать не приходится, но перегревшееся железо расширяется, и без охлаждения как минимум придется перебирать движок, меняя полетевшие запчасти. А, в крайнем случае – и вовсе: покупать новый мотор.
Почему закипает тосол либо антифриз в расширительном бачке: причиной могут послужить несколько узлов, система охлаждения – вещь многосоставная. В каждом случае нужны свои действия.
Проверь уровень!
Прежде, чем искать сложные поломки и думать, как добраться до конечного пункта, стоит просто заглянуть в бачок. Вполне возможно, что уровень тосола в нем недостаточен. Другое дело, если антифриз залит вот буквально только что, а сейчас его снова нет. Нужно проверить целостность самого бачка и подводящих к нему трубок. Если найдена течь – залепить хотя бы временно, пока доберешься до авторынка и купишь новые. Или же съездить туда на общественном транспорте.
Термостат
Он обеспечивает циркуляцию хладагента по двум кругам – малому и большому. Если клапан заклинит в одном положении, будет доступен для прохождения лишь малый. Соответственно жидкость не будет успевать остывать и потеряет способность к охлаждению деталей. Чтобы убедиться, что дело именно в термостате, открываем капот и ищем патрубки, присоединенные к нему. Если тот, который ведет к радиатору, более горячий, чем его собрат – вас подвел именно термостат (особенно это бывает характерно для авто типа Таврии).
Щупать надо осторожно, можно обжечься. В случае, если вы недалеко от цивилизованных мест, поменять термостат не проблема. Если же он улетел на трассе, придется постоянно в систему охлаждения подливать воду, подождать, пока остынет, проезжать километров 5 – и по новой, пока не доползете до ближайшего места, где можно купить новый.
Статья в помощь: «Признаки неисправности термостата».
Радиатор охлаждения
С ним тоже возможны неприятности. Они могут быть вызваны тремя причинами:
- Самый безопасный вариант: подождал, пока остынет, пробка закончилась – и с легким сердцем едешь дальше;
- сердцевина забита внутри – осадками хладагента или пылью. Напор через радиатор падает, недостаточное охлаждение;
- накипь и наслоения в патрубках. У шлангов падает теплопроводность, и жидкость снова не успевает охлаждаться.
Кроме первого варианта, самостоятельно проверить и что-то сделать вне СТО/гаража невозможно. Так что берем трос и цепляемся к корме какой-нибудь доброй души. Или вызываем эвакуатор.
Помпа: Она наиболее часто подводит в тех машинах, где крутящий момент на шкив насоса подается отдельно от газораспределителя. Частота вращения шкива может снизится, если ослаблен (растянутый) приводной ремень. Убедившись, что ваш термостат в норме, попробуйте подтянуть ремень и поехать после остывания движка и долива хладагента.
Вентилятор: Если убился вентилятор, эту причину определить проще всего. Даже если на авто нет соответствующего датчика, предупреждает, что вентилятор не работает, человек, не впервые сел за руль, услышит это по звуку. В городе и потихоньку, с неработающим вентилятором доехать до ремонтера можно. За городом – ищем буксир.
Избыток давления
Струя пара хладагента может вырываться не только при какой-то поломки. При этом датчик температуры показывает, что двигатель в норме и не перегрелся, а тосол в бачке кипит. Если уже заглушив мотор, вы слышите бульканье антифриза и наблюдаете его жизнедеятельность, купите крышку на горловину системы охлаждения с термостатным датчиком и клапаном на пружине.
При поднятии давления внутри системы пружина будет по приказу датчика поднимать крышку и стравливать избыток хладагента в бачок. Подчеркиваем: это только на тот случай, если двигатель не перегревается, а тосол при этом кипит.
Ну, а выяснив, почему закипает тосол либо антифриз в расширительном бачке, нужно немедленно принять ответные меры, чтобы потом не кусать себе локти, оплачивая дорогостоящий ремонт.