Кадры кинохроники зафиксировали символическое движение лопатой, которое сделал Гитлер лично. А направление социальной политики стало даже лозунгом немецкого строя тех лет: «Каждой немецкой семье — автомобиль!»
30 января 1933 года в возрасте 43 лет Гитлер становится канцлером Германии. По его указанию создается организация KdF (крафт дюрх фройде) — «Сила через радость». Именно она возглавит реализацию проекта «народного автомобиля», предложенного фюреру Фердинандом Порше. Всем, кто желал приобрести «фольксваген» было ежедневно отчислять в казну по 5 марок.
Сам фюрер считал мощные машины и, посещая автомобильные выставки, с удовольствием позировал на фоне новых «адлеров-штормформов» и «опель-адмирала». И все же представительской машиной главы третьего рейха стал Mercedes. Хотя претендентами могли быть и роскошный Horch, и шикарный Maybach.
В 1932 году четыре фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer, чтобы противостоять американской экспансии на немецком рынке, образовали компанию Auto Union, в которой Ногс занял место самой престижной марки, призванную конкурировать не только с американцами, но и не уступать родным Mercеdes и Maybach.
Именно для этой цели был создан «фюрерваген» «Хорьх 951А»- автомобиль для Гитлера. Машина была оборудована всеми мыслимыми и немыслимыми удобствами — один лишь встроенный умывальник поднимается под правым крылом чего стоит. Под огромным капотом размещалась 5-литровая «восьмерка» мощностью 120 л. с., которая разгоняла 2800-килограммовый аппарат до 130 км/ч. Водительский отсек был отделен от пассажирского звуконепроницаемой сдвижной перегородкой. Водительское кресло регулировалось в трех положениях и обтягивалось кожей, под которой была только камка — специально обработанные сухие морские водоросли. Под щитком приборов располагался мощный ламповый радиоприемник «Блаупункт». Именно по нему Макс Отто фон Штирлиц (а ему, штандартенфюреру, немецкой табели о рангах полагались привилегии как армейскому генерал-майору, и саксонский «Хорьх» вполне мог быть в его распоряжении) вместе с пастором Шлагом слушали песенку «Семнадцать мгновений апреля» в исполнении Марики Рокк. Но Гитлер был авантюрный параноик, и тонкий юмор не всегда ему был доступен. Дизайнеры саксонской фирмы этого не учли. В то время радиаторы машин венчали гончие псы, олени, ястребы… Высокий, в стиле органа радиатор венчало крылатое ядро. Ну, кто не знает, как барон Мюнхгаузен верхом на пушечном ядре летал над Германией — вот, мол, и на нашей машине можно летать куда угодно. Но мания величия не позволяла Адольфу связывать свое имя с именем знаменитого на весь свет барона.
А вот Геринг и Розенберг предпочитали иметь именно 951-й «Хорьх». Своей любовницей Евой Браун Гитлер подарил потрясающий по красоте и экстравагантности Horch 855 Speriak Roadster с кузовом ручной работы от дрезденской компании Glasser — всего таких породистых двухместных красавцев произведено было только 7 штук…
«Мерседес» был символом Германии, и Гитлер выбрал именно его. Автомобили Mercedes-Benz приобрели свой особый, безошибочно узнаваемый образ еще до начала 1910-х годов. И уже к середине тех же 20-х владеть автомобилем Mercedes, пусть даже старых, становится почетным.
Первый же свой Mercedes с кузовом кабриолет Гитлер приобрел в 1928 году. Это был его первый автомобиль, а деньги на эту покупку были предоставлены будущему фюреру из партийной кассы. Отметим, что приверженность к открытым машинам Гитлер сохранит навсегда, и это вырастет в принцип: народ должен видеть своего вождя. Этот Принцип в дальнейшем породит курьез — открытый бронированный автомобиль.
К 1929 году Mercedes-Benz выпускал автомобили шести основных типов, каждый из которых имел несколько версий, различались колесной базой и моторами. Конечно же, самым значительным и солидным среди этого ряда был «Большой Мерседес» — «Гроссер Мерседес», с индексом «770». Видимо, на фирме захотели иметь собственный «Роллс-Ройс».
Первый «Гроссер» появился в 1930 году. На нем был установлен рядный восьмицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 7,665 л с турбокомпрессором. Мощность составляла 150 л. с. при 2800 об/мин, а при включении компрессора поднималась до 200 л. с., что позволяло тяжелого массой около 3 т — автомобилю развивать скорость 160 км/час.
Компрессор выдерживал не больше минуты работы. Поэтому придумали вот что: при включении компрессора вакуум-аппарат переставал высасывать топливо из бака, и в мотор поступал только бензин, что успел накопиться в резервуаре вакуум-аппарата хватало как раз на минуту. Благодаря наличию двух бензобаков — на 195 л и 20 л, даже несмотря на приличный расход — 30 л/100 км (а у бронированного варианта вплоть до 40 л!) 770-й без дозаправки мог «прогуляться» от Москвы до Питера.
Регулярно проводились испытания показали, что броня выдерживала обстрел из пулемета, и на ней не оставалось вмятин от взрыва гранат. Стекло выдерживало воздействие семи винтовочных выстрелов в одну точку.
Фары на автомобиле фюрера могли ослеплять встречные машины, исключая возможность ведения прицельного огня на поражение. В машине было несколько управляемых изнутри сильных фонарей, позволяющих освещать все пространство вокруг автомобиля. Сзади на машине был установлен мощный прожектор, который ослеплял все автомобили, которые пытаются догнать машину Гитлера. Все вышеперечисленное давало право Адольфу Гитлеру утверждать: «Все американские машины гроша ломаного не стоят по сравнению с Mercedes».
Немного астрологии. «Лошадь» символизирует элегантность. Именно под этим знаком в 1942 году был создан последний «конь» Адольфа Гитлера — Mercedes-Benz 770. Этот огромный черный кабриолет с «сердцем» мощностью 350 л. с. уверенно развивал 220 км/ч, несмотря на броневую защиту огромного веса. Прямолинейность, сила, скрытая за внешним лоском, любовь к толпе поклонников — вот черты мирового раритета, каким был «черный конь» страшного диктатора Третьего рейха.