Один из самых распространенных сейчас вопросов – как подключить кнопку старт стоп на свою машину, пусть даже и не совсем новое. Данная инновация стала популярной, и не только потому, что является модной частью определенного «фарша», что считается верхом престижа.
Для многих пользователей очень привлекательна сама возможность более быстрого завода авто – а «с кнопки» оно реально запускается быстрее. Приятен и сам процесс «нажал – поехал». Плюс меньше барахла перед выходом надо рассовывать по карманам.
Впрочем, ключи от машины зимой в поездку на мойку брать с собой все-таки придется – чтобы попасть в кресло, когда замерзнут на холоде замки. Однако вне «моющих» планов ключей по карманам действительно меньше, поскольку от машины остается только брелок сигнализации.
Как подключить кнопку старт стоп, если вы все-таки решили произвести данное усовершенствование? Единого и четкого алгоритма, наверное, не существует: слишком много вариаций ее установки для использования, и ваше решение, какую из них выбрать.
Свобода выбора
Заводиться можно по-разному. Причем вариативность процесса опирается на различные параметры.
Ключ зажигания. Замок от него может быть совсем заглушен, тогда остается только кнопка. Мечта поэта: нажал и завелся. Но есть и альтернатива, при которой сначала поворачивается ключ, затем нажимается старт, и только после этого раскручивается движок. Сторонников этой версии мало – зачем тогда вообще затеваться с кнопкой. Но перестраховщики встречаются. Ведь данный симбиоз ключа и кнопки предназначен, скорее, для усиления безопасности автомобиля при попытке угона или несанкционированной поездки.
Срабатывание кнопки. Есть вариации «нажать и держать». Пока давишь, стартер крутится. Привлекательнее выглядит «нажал-отпустил», а дальше стартер разбирается сам – но некоторые делают выбор в пользу первого предложения.
Зажигания. Может быть ступенчатое: первое нажатие его включает, второе в совокупности с тормозом заводит двигатель. Может быть одномоментное – зажигание включается одновременно со стартером (соответственно, отдельно не запустишь и в машине с выключенным двигателем музыку не послушаешь).
Причем перечисленные варианты могут сочетаться друг с другом в разных комбинациях. Соответственно, схемы множатся. Поэтому мы просто расскажем, какой вывод к чему цеплять и какой «фронт работ» вас ждет в целом для реализации намеченных планов.
Впрочем, самый простой вариант может собрать и новичок в электрике. А вот выставить «навороты» вроде таймера, задержки запуска и т. п. – по всем этим вопросам лучше к профессиональному автоэлектрику. Да, придется потратиться, но подобные тонкости иногда под силу только спецу.
Начальная и конечная стадия
Обе одинаковые при подключении кнопки с разными заданными параметрами. В любом случае на торпеде придется вырезать «окошко», куда будет встроена сама пусковая кнопка. Кстати, некоторые предпочитают устанавливать ее на консоли возле ручки переключения передач, внизу. Но самое популярное место, все же, торпеда.
Вариантов используемых при этом инструментов – миллион: наш изобретательный народ не сильно озабочивается поиском специального оборудования. Применялись и паяльник и канцелярский нож, и дрель, которой делаются по кругу дырки, после чего отверстия растачиваются в круг пилкой от лобзика…
Желающие могут придумать свое ноу-хау, использовать предложенные или взять напрокат «правильный» инструментарий. Не требует уточнений и получения доступа к проводам согласно схемы от вашей модели, разбирается консоль и/или так называемая «борода».
Последним штрихом будет установка заглушки на уже ненужный замок зажигания. Заглушка идет в комплекте с системой; инструкции к пользованию она не требует: вставил на пружинные лапки – и все дела.
Что к чему подключается?
Среди предложений автомагазинов наиболее часто встречается и доступен финансово китайский «engine start/stop». Электросхема у него простая, как баян, но описана по-китайски, то есть пока поймешь, что автор имел в виду, можешь наделать массу ошибок. С другой стороны, почти все провода окрашены в разные цвета – на гамму и будем ориентироваться.
Беда только с оранжевым цветом: его имеют три провода, два из которых составляют пару. Тот, что на жгуте, тонкий, отвечает за тормоз (ищем соответствующий на схеме своего автомобиля). Два парных бросаются на «плюс». Это выход на зажигание, работают они синхронно. Фиолетовый, тоже из жгута, будет осуществлять контроль над запуском двигателя. Его – к бензонасосу.
Красный и черный идут на аккумулятор: первый – на его минус, второй, соответственно, на массу. Синий «шнурок» бросается на аксессуары (имеется в виду сигнализация), подключается на «плюс». Туда же присоединяется желтый проводок – он соединяет кнопку со стартером.
Повторимся, в простейшем варианте несложно понять, как подключить кнопку старт/стоп. Однако если вы не уверены в своих способностях автоэлектрика – лучше все же пригласите товарища, который разбирается в проводочках», или вздохнув отнесите нужную сумму профессиональному установщику.