Известный российский внедорожник УАЗ-3163 проводится в Ульяновске с 2005 года, машина комплектуется различными типами силовых агрегатов. Двигатели УАЗ Патриот есть как бензиновые, так и дизельные, каждый мотор имеет свои характерные отличия, преимущества и недостатки.
- 1 Замена двигателя на УАЗ Патриот
- 2 УАЗ Patriot с дизельным двигателем
- 3 Новый двигатель УАЗ Патриот 2016
- 4 ЗМЗ-409
- 5 УАЗ Патриот 409 двигатель Евро-4
- 6 Технические характеристики ЗМЗ-409
- 7 Характерные неисправности двигателя 409
- 8 Замена масла на «Патриоте»
- 9 Технические характеристики ЗМЗ-51432
О том, какие особенности есть в ремонте того или иного ДВС, на что следует обратить особое внимание, мы рассмотрим в этой статье, заодно «пробежимся» по всем техническим характеристикам движков УАЗ.
Замена двигателя на УАЗ Патриот
С самого начала производства UAZ Patriot стал комплектоваться двумя типами двигателей:
- бензиновым 4-цилиндровым рядным двигателем ЗМЗ-409;
- турбодизелем ЗМЗ-514.
Оба варианта ДВС выпускаются на Заволжском моторном заводе, в составе внедорожника они были не раз модернизированы. В частности, в 2007 году на ЗМЗ-409 в системе управления двигателем появился новый электронный блок с прошивкой Микас-11, и в 2008-м мотор стал соответствовать нормам экологии Euro-3. В 2009 году линейка силовых агрегатов обновилась, и в ней добавился итальянский дизель с турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-м появились усовершенствованные двигатели ЗМЗ-51432 и ЗМЗ-40905, и с этого времени они отвечают требованиям экологии Евро-4. Также в 2012 году от итальянского дизеля из экономических соображений решено было отказаться, поэтому и появилась новая разработка Заволжского моторного завода ЗМЗ-51432.
Если движок исчерпывает свой ресурс, не всегда целесообразен его ремонт – в некоторых случаях проще и дешевле полностью поменять силовой агрегат, чем его ремонтировать. Здесь всегда у автовладельцев возникает вопрос – какой двигатель лучше установить взамен вышедшего из строя ДВС?
Некоторые автовладельцы Уазов ставят на автомобиль иностранные моторы, например:
- Isuzu 4JB1 2,8 л;
- Тойота 14В 3,7 л;
- Nissan TD27 2,7 л.
Но делая замену двигателя на УАЗ Патриот, следует учитывать, что его придется монтировать вместе с коробкой передач и раздаткой, что обходится дороже, к тому же, необходимо будет делать переоформление в ГАИ. Безусловно, дизели экономичнее бензиновых собратьев, но плохое качество российской солярки заставляет задуматься – нужен дизельный двигатель на УАЗ Патриот.
УАЗ Patriot с дизельным двигателем
Первым дизелем, устанавливаемым на УАЗ Патриот, был ЗМЗ-514, 98 л. с. и объемом 2,2 л. Этот ДВС трудно назвать удачным – поломки в нем случаются нередко, а с запчастями возникают проблемы, так как они не всегда есть в наличии. Наиболее часто встречающиеся неисправности 514-го – прогар прокладки головки блока, появление трещин в ГБЦ. Еще к основным проблемам этого движка можно отнести:
- трудный запуск в холодную погоду, мотор очень сложно завести уже при температуре -15…-20?C;
- на этот ДВС дорого стоят запчасти, в частности, форсунок и ТНВД;
- чтобы движок служил исправно, следует часто менять моторное масло (через 5-7,5 тыс. км);
- у дизеля 514 небольшой ресурс поршневой группы выходят из строя поршни и поршневые кольца.
В 2009 году на UAZ Patriot, появился силовой агрегат Iveco F1A мощностью 116 л. с. и объемом 2,2 л, также он ставится на автомашины Fiat Ducato, Iveco Daily. Этот двигатель достаточно надежный, но не «безгрешен» – у него тоже есть свои проблемы.
Iveco F1A оснащается гидравлическими компенсаторами, поэтому регулировка клапанов на нем не нужно. Топливная система «Ивеко» – Common Rail, со своими преимуществами и недостатками. Плюсами «Коммон Рейл» является высокая экономичность и улучшенная динамика двигателя, но эта система очень капризна по отношению к качеству топлива. В первую очередь начинают выходить из строя форсунки, а они на IVECO дорого. В целом сам ремонт итальянского дизеля обходится в «копеечку», поэтому на машине с этим мотором нужно ездить очень аккуратно.
УАЗ Patriot с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 также оснащается Common Rail и плохую солярку топливная система вообще не переваривает – от плохого дизтоплива выходят из строя форсунки. Этот мотор на машину стали устанавливать относительно недавно, поэтому что-то конкретное говорить о всех недостатках ДВС пока еще рано.
Новый двигатель УАЗ Патриот 2016
В 2016 году заводчане все силовые агрегаты УАЗ Патриот собираются привести в соответствие с нормами Euro-5, а пока в первой половине 2016 года на внедорожник штатно устанавливаются два вида силовых агрегатов:
- бензиновый мотор ЗМЗ-409 (128 к. с.);
- турбодизель ЗМЗ-51432 (113 к. с.).
Сейчас на Ульяновском заводе идет разработка обновленной версии Patriot, которая, вероятно, получит название UAZ-3170. Для будущей модели в Заволжье разрабатывается новый бензиновый силовой агрегат, ориентировочно мощностью 140 л. с. и объемом два литра. Точной информации пока нет, но вероятно, что новым двигателем УАЗ Патриот 2016 будет также комплектоваться и модель 3163.
ЗМЗ-409
Прототипом модели ДВС «четыреста девятой» серии является всем хорошо известный двигатель ЗМЗ-406, который устанавливался на автомобилях производства ГАЗ «Волга» и «Газель». Движок имеет цепной привод ГРМ, два распредвала в головке блока цилиндров, верхнее расположение клапанов. Первые образцы этого мотора появились в 1993 году, а в 1997-м началось его серийное производство. Всего было разработано два основных типа 406-х ДВС с различными топливными системами с карбюратором для «Газели» и распределенным впрыском (инжектор тип) для Волги ГАЗ 3110 /31105.
В 2000 году Заволжский завод приступил к выпуску новой модели силового агрегата ЗМЗ-405 – этот движок также инжекторный, но отличается увеличенным диаметром поршней – он больше на три с половиной миллиметра (95,5 вместо 92 мм). «Четыреста дев» ГИС проводится с 2001 года, в отличие от 405-го в этом моторе устанавливается коленвал с другим вылетом шатунных шеек, и поэтому у него увеличенный ход поршня на 8 мм. Также в двигателе применены другие поршни – они имеют такой же диаметр 95,5 мм, но у них смещены бобышки поршневого пальца на 4 мм.
УАЗ Патриот 409 двигатель Евро-4
Первый двигатель ЗМЗ-40905 в Заволжье был собран в конце 2011 года, многие детали в нем унифицировано с мотором 40904.10, но также использованы и 27 новых элементов. В основном изменения коснулись ЭСУД, механизма газораспределения, а также системы вентиляции.
За счет внесенных усовершенствований УАЗ Патриот 409 у двигателя Евро-4 снизился уровень токсичности выхлопных газов, немного уменьшился расход топлива, к тому же ДВС стал тише работать. До серийного производства модели ЗМЗ 40905.10 приступил с начала 2012 года, силовой агрегат выпускается по нынешнее время.
Технические характеристики ЗМЗ-409
Первые моторы, что устанавливаются на УАЗ Патриот, имеют модификацию 409.10, приведены в соответствие с экологическими нормами Euro-2. Позже стал производиться 40904.10 (Евро-3), потом в серию пошла модель Заволжского моторного завода 40905.10 (Евро-4). Все эти ДВС ставились не только УАЗ Патриот, силовыми агрегатами также комплектовались ульяновские машины Kargo, Hunter, «Пикап». Двигатели серии ЗМЗ-409 имеют мощность 128 к. с., но на UAZ Patriot также ставится дефорсированный ДВС ЗМЗ-4091 (112 к. с.).
Технические характеристики «четыреста дев» следующие:
- расположение цилиндров – рядное;
- мощность – 128 к. с. (в варианте 4091 – 112 л. с.);
- тип топливной системы – распределенный впрыск (инжектор);
- число цилиндров – 4;
- объем цилиндров – 2693 см?;
- количество клапанов в камере сгорания – 4;
- привод ГРМ – цепной;
- степень сжатия – 9;
- стандартный размер цилиндра – 95,5 мм;
- вес силового агрегата с навесным оборудованием – 190 кг;
- используемое топливо – Аи-92 (Аи-95);
- материал блока цилиндров – чугун;
- головка блока цилиндров – алюминиевая;
- количество распределительных валов в двигателе – 2;
- ход поршня – 94 мм
Следует заметить, что с 409-го мотора легко сделать 405-й – для этого достаточно лишь изменить коленчатый вал и поршни, все остальные детали остаются прежними.
Серьезный недостаток ЗМЗ-409 – весьма низкая экономичность, хотя производителем заявлен средний расход топлива на трассе 11,5 литров на «сотню». На некоторых машинах топливо расходуется до 17-20 литров на 100 км, правда, многое зависит от оснащенности автомобиля – расход топлива увеличивается, если на «Уазике» есть кондиционер, лебедка и пр., еще сказывается стиль езды, состояние дороги, период эксплуатации (зимой потребление топлива значительно возрастает).
Характерные неисправности двигателя 409
Создан на базе ДВС ЗМЗ-406, «четыреста девять» перенял все «болезни» своего предшественника, точно такие же основные неисправности случаются и у движков 405.
В целом двигатель «409» обладает хорошим ресурсом до капитального ремонта такие моторы в среднем выхаживают 300-350 тыс. км, но самым слабым местом всех этих силовых агрегатов является цепи ГРМ. Если цепной привод зашумел при небольшом пробеге, вполне вероятно, что вышел из строя гидронатяжитель. Признак неисправности – «дизельный» звук ДВС на холостых оборотах. Ездить с таким шумом не стоит, так как ослабленная цепь может перескочить на зубьях шестерен, а в худшем случае и оборваться. Меняется гидронатяжитель очень просто, по времени работа занимает не больше часа.
В среднем детали газораспределительного механизма служат 70-100 тыс. км, и до капитального ремонта обычно приходится проводить замену цепи 3-4 раза, а также менять натяжители и успокоители ГРМ. Если цепь обрывается в дороге – это очень неприятно, но клапана в головке блока при этом не гнутся.
Следующая характерная «болезнь» движков 406/405/409 – подтекание масла через прокладку клапанной крышки. Но это в целом мелочь, и бедой она таковой не является, на расход масла влияет незначительно. А вот другая довольно частая поломка уже сильно «напрягает» автовладельцев – в случае перегрева ДВС деформируется поверхность головки блока цилиндров, и ГБЦ приходится фрезеровать. В случае сильного перегрева фрезерования уже не спасает, и головку блока тогда приходится менять.
Последнее, что следует отметить в характерных неисправности силовых агрегатов 409 – периодически выходят из строя гидрокомпенсаторы клапанов. Начаться стук может через 50-70 тыс. км пробега, и сначала он появляется на холодном двигателе, а на горячую пропадает. Если клапана стучат и на прогретом двигателе, то гидрокомпенсаторы уже точно пора менять. Характерные «болезни» не так быстро и часто проявляются, если мотор заливается хорошее масло, и к тому же он регулярно меняется. Поэтому вопрос, какое масло заливать в двигатель – актуален, и к нему стоит подойти со всей ответственностью.
Замена масла на «Патриоте»
Вовремя менять масло в двигателе очень важно – даже самое хорошее масло за время эксплуатации теряет свои смазочные свойства и чернеет от скопившегося в нем абразива и шлака. На бензиновых двигателях рекомендуется менять масло через каждые 10-15 тыс. км, на дизелях подобную операцию следует проводить чаще – примерно раз в 7,5-10 тыс. км. Периодичность замены зависит от условий эксплуатации – масло менять чаще требуется, если машина работает с повышенными нагрузками, на пыльных, грунтовых дорогах или по бездорожью.
Часто автовладельцы интересуются, сколько масла заливать в мотор? В «сухой» двигатель ЗМЗ-409 любой модификации заливается 7 литров, а для простой замены масла нужно чуть меньше – где-то 6,0-6,3 л. масла Для дизелей соответственно нужно:
- для ЗМЗ-51432 полный заправочный объем – 6,5 л, при замене – 5,3-5,5 л;
- для Iveco F1A – 5,3 л, при замене – 4,2 л.
Какое масло заливать в двигатель, также задается часто. В любом случае важно заливать качественное масло проверенных производителей, и нужно обратить внимание, что особенно критично в состав масла относятся дизели. Также следует учитывать период эксплуатации – по классификации SAE в летний период масло заливается более вязкое по составу, а зимой более жидкое в мороз необходимо обеспечить беспроблемный запуск двигателя. «Минералку» заливать не следует, лучше использовать только «синтетику».
Технические характеристики ЗМЗ-51432
Модель дизеля ЗМЗ-51432 построена на базе ЗМЗ-514 – в обоих силовых агрегатов одинаковый объем цилиндров, он равен 2,2 л, также есть много общих деталей, таких как коленчатый вал и блок цилиндров. Но в новой модели есть и серьезные обновления, турбдизеле 51432 установлены другие запчасти:
- головка блока цилиндров;
- топливный насос высокого давления;
- шкив коленчатого вала;
- форсунки;
- крышка цепи ГРМ.
В сравнении с предшественником, новый мотор выдает 114 лошадиных сил против 98-ми на ДВС 514, а самое главное отличие нового движка – топливная система Common Rail производства Bosch, установка которой повысила экономичность дизеля, и благодаря ТС с прямым впрыском в цилиндры мотор стал соответствовать стандартам Евро-4. Технические характеристики Заволжского турбодизеля следующие:
- объем – 2235 см?;
- число цилиндров – 4;
- мощность – 113,5 лошадиных сил;
- привод газораспределительного механизма – цепной;
- степень сжатия -19,2;
- стандартный диаметр цилиндра – 87 мм;
- число клапанов в камере сгорания – 4;
- ход поршня – 94 мм
Согласно инструкции завода-изготовителя расход дизельного топлива на UAZ Patriot составляет 8,5-9 л/100 км при скорости движения 90 км/ ч и 12,7 л – на 120 км/ ч Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль с этим мотором – 135 км/ ч.