Если вы найдете ошибку в тексте, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl Enter. Спасибо.
Просмотров: 7 269
Автомобиль Volvo XC90 и его ранняя версия первого поколения, известные многим автолюбителям, ведь это первый паркетник от шведского автопроизводителя Volvo. Модель выпущена в 2002 году и не сходит с конвейера уже 12 лет.
За это не малое время уже накопилось достаточно отзывов о XC90, как положительных, так и отрицательных.
Особенно автолюбителей интересует причины и специфика ремонта автомобиля и все что с этим связано.
В любой машине самыми дорогостоящими считаются ремонт двигателя и трансмиссии, не исключением является и обозреваемое нами авто. Поэтому остановимся на этом подробнее.
Но сначала кратко характеристики автомобиля.
Технические характеристики XC90 I
Основные технические характеристики XC90 I:
XC90 второго поколения
Второй XC90 вышел на рынок только в 2014 г., поэтому разговоры о его надежности преждевременны.
Читайте по теме: Новая Volvo XC90 2015, обзор автомобиля.
А что с двигателями и трансмиссией автомобилей первого поколения? Ремонт Volvo XC90 ждет владельцев неизбежно? Далее подробнее.
Двигатели
Бензиновый «атмосферник» V8 4.4 л.
Оригинальный, разработанный компанией Yamaha мотор. Для компактности угол развала сделали 60° вместо обычных 90°. За это пришлось заплатить введением в конструкцию дополнительного балансирного вала.
Подшипники вала слабенькие, а его узкие масляные каналы быстро забиваются отложениями.
После пробега 90000 км «восьмерка» требует особого внимания. Раздается попискивание – скорее всего, в системе привода навесных агрегатов износился натяжной ролик.
Замена ролика спасет от обрыва ремня. Слышится стук – отслужила свое верхняя опора двигателя.
Турбонаддувные бензиновые R5 2.5 и R6 2.9 л.
Моторы с общими проблемами.
В сильную жару они особенно уязвимы. Катушки зажигания «горят». Термостат заклинивает, как назло, в закрытом состоянии.
В результате охлаждающая жидкость начинает «бегать» по малому кругу не заходя в радиатор охлаждения. Не более семи лет выдерживают патрубки интеркулера, потом – рассыхаются.
Случаются неприятности и из-за холодов. Маслоотделитель в системе вентиляции картера требует регулярной чистки. Иначе увеличенным давлением картерных газов сальники распредвалов просто выдавливает.
Клапаны системы CVVT, что контролируют поступление масла в муфту регулировки фаз ГРМ, требовательны к уровню и качеству моторного масла.
Если не обращать на «моторку» должного внимания, придется заниматься уже самой ГБЦ. Кстати, муфта особой надежностью также не отличается.
Плановый ремонт и регулировка ГБЦ будут нужны после 160000 км. Обычно к этому времени начинают стучать клапаны, которых регулируют зазоры, подбирая толкатели по толщине.
Неровная работа двигателя может объясняться не только неполадками в CVVT, но и скачками давления в топливной магистрали. А виновник – фильтр-сетка бензонасоса, расположенного в баке. Решается проблема промыванием фильтра или кардинально – заменой насоса.
Бензиновый «атмосферник» R6 3.2 л.
Атмосферная «шестерка» заменила в 2007 году турбированную. В новинке в системе вентиляции картера оказалась «сыровата» конструкция маслоотделителя – случались утечки масла.
Антифризом заливало генератор, расположенный под негерметичными соединениями трубок системы охлаждения между БЦ и расширительным бачком.
Проблемы истоков были оперативно решены. Поэтому безнаддувный мотор R6 считается в XC90 самым надежным из бензиновых. И только замена на 100000 км пробега недешевого нейтрализатора может омрачить жизнь его владельца.
Дизельный турбированный R5 2.5 л.
Дизеля традиционно надежнее бензиновых моторов, но только при одном условии – тщательное и частое обслуживание.
На турбодизель D5244T каждые 40000 км требуется промывка системы вентиляции картера и блока вихревой заслонки. EGR нужно чистить раз в 100000 км.
Слабое место у двигателя, похоже, одна – в регуляторе давления наддува, а именно его электроприводе.
впоследствии на оси моторчика возникают люфты, перепускной клапан начинает работать с задержками, крыльчатка турбокомпрессора оказывается под избытком давления.
Моторчик может неожиданно отказать как на 50000, так и на 200000 км, как повезет.
Трансмиссия
Шестиступенчатая «механика» ставилась на авто с пятицилиндровыми двигателями (бензиновыми и дизельными). Самая беспроблемная из всех, но встречается очень редко.
Из «автоматов» отличается надежностью Aisin-Warnеr TF-80 с шестью ступенями, который идет в паре с дизелем и бензиновым мотором R6 3.2 л. «Убить» его можно регулярными бездорожными приключениями или буксировкой прицепа.
А вот бензиновым R5 на 2.5 литра положена «пятиступка» Aisin-Warnеr AW 55, проблемность которой смогли оценить еще владельцы Volvo S60.
Несмотря на дополнительно поставленный масляный теплообменник, гидроблок все же капризен и может перегреваться.
Предупредить перегревы может разве что регулярная, раз в 60000 км, замена масла и ежегодная чистка радиатора охлаждения. Тогда шансы коробки дожить до 200000 км большие.
Странно, но устаревшей, образца 1997 года, «четырехступку» GM 4Т65Е поставили в паре с мощными бензиновыми «турбошестерками» на 2.8 и 2.9 л. В результате часто ее меняют уже на 90000 км, при первой замене ремня ГРМ.
Сначала отказывает гидроблок, а потом – фрикционы и гидротрансформатор. «Терапия» уже здесь неуместна: поправить здоровье коробки помогает полная переборка или замена.
Течь трансмиссионки.
Течей трансмиссионки следует ждать в месте стыка углового редуктора с коробкой. На пробеге 100 000 км XC90 может неожиданно стать переднеприводным: срезает шлицы на соединительной втулки угловой передачи и крутящий момент не доходит до карданного вала.
Кардан.
По кардану на этом пробеге тоже не все гладко. В ШРУСах к этому времени выгорает смазка. И если шарниры не промыть/смазать оперативно, можно готовиться к покупке кардана в сборе. Пыльники ШРУСов после 7 лет обычно начинают трескаться.
Пропажа привода на задние колеса.
«Пропажа» привода на задние колеса при вращающемся кардане может означать отказ датчика давления муфты Haldex или поломку масляного насоса (в авто до 2009 года выпуска).
Но настоящей ахиллесовой пятой муфты является блок ее управления DEM. Он банально боится сырости.
Подводим итоги
«Асфальтовый» внедорожник Volvo в первом поколении – это, прежде всего, комфортный и стильный автомобиль с оригинальным, известным шведским дизайном. На качественном покрытии кроссовер отлично управляется, электронные системы практически исключают заносы и скольжения.
Вне асфальтированных дорог паркетнику делать нечего. Если же у владельца возникает желание испытать машину в пампасах, рекомендуется вспомнить о «недетских» цены на ремонт Volvo XC90. Говорят, тяга к бездорожью немного ослабевает.
Поданная выше информация получена по отзывам владельцев Volvo XC90 и работников сервисных центров по обслуживанию автомобилей Volvo.
Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите мышкой любое слово, нажмите Ctrl Enter, появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.