Чего ожидать от покупаемого авто, покажет тест драйв. Opel Astra хэтчбек, например, прошел несколько таких проверок. Мысли тестировшиков разделились, хотя в чем-то сошлись все. Компания Opel, как всегда, остается на высоте: главные технические характеристики соответствуют заявленным, нареканий по сути не нашлось даже у самых придирчивых тестеров, хотя определенные недостатки могут быть отмечены.
Тестирование Opel Astra можно разбить на несколько этапов, касающихся различных составляющих машины. Известно, что кого-то из водителей больше интересует удобство езды, а кому-то важнее ее разгон, мощность и маневренность. А кому-то важнее всего, как машина будет вести себя в экстриме.
Для этих «шумахеров», вообще, выбранную для тестирования подвижную конструкцию нужно хорошенько «помучить»: поездить с высокой скоростью по мокрой от ливня дороге, вписываясь в крутые повороты, длительно погонять движок на максимально возможных оборотах, быстро резко разгоняться и тормозить. И для тех, и для других, мы постараемся ответить на все ваши предполагаемых пользователей вопросы.
Салон
Тест драйв Opel Astra хэтчбек, да и не только данной марки авто, многие профессионалы начинают с салона. И мы для начала удовлетворим любопытство пользователей, заинтересованных в своем личном удобства при покупке машины. В своем классе Opel Astra признана наиболее габаритной и комфортабельной моделью.
Оформление, правда, не устроит всех: дизайн строгий, спортивный, немного аскетичный. Однако выбран именно с целью привлечь внимание ценителей именно такого оформления, не допускают вычурности и излишней пышности.
При классических очертаниях «внутренностей» компоновка салона позволяет удобно себя чувствовать за рулем даже крупному водителю. Управление организовано очень грамотно, в связи с чем не возникает трудностей с регулировкой зеркал, выбором музыки или использованием стеклоподъемников.
Багажник: Багажник имеет свои плюсы. Во-первых, у него абсолютно плоский низ, чем могут похвастаться немногие модели. Во-вторых, постоянный объем составляет 350 литров, сто уже немало. А уже при раскладке полезное пространство составит почти 1300. Честно говоря, людей при этом в хэтчбек поместится только двое – водитель и рядом с ним – но не так уж часто на таких машинах возят габаритные грузы.
Движок
- 1. бензина жрет меньше, чем более мощные моторы. Поскольку Opel Astra используется в основном для городской езды, такая экономичность стоит много – в пробках зря жечь будет более скромный объем;
- 2. экологичен в эксплуатации (за эти два пункта особенно ценим европейцами). Кстати, почитайте как определить экологический класс своего авто;
- 3. ловкость: несмотря на «скромность объема, до сотни разгоняется за обещанные дюжину секунд. А свой скоростной максимум набирает плавно и быстро.
Следует дополнительно отметить, что на трассе, разогнав движок до 2.500 оборотов, вы сразу ощутите всю его мощь: минута – и вас догонит только ветер. При этом руля машина остается послушной – при необходимости развернуться можно почти на месте.
Движение
Уделим внимание остальных железу. Коробка скоростей на «Астре» совсем не примитивная. Педалировать приходится довольно активно, однако жестких толчков не наблюдается – процесс идет мягко. Есть также спортивный режим; при его применении у мотора случается верхнее женское сопрано, при котором обороты на пике мощности поддерживаются стабильно и используются с максимальной эффективностью. Прихваток при этом фактически нет, однако все работает как часы, причем не китайские.
Недостатки
Несмотря на немецкую старательность, производители не сумели сделать модель абсолютно идеальной. Тест-драйв «Астры» и обнаружил некоторые косяки как в оформлении, так и в техническом оснащении.
Для начала, расположение регулировки кондиционера. Размещено управление низковато, в связи с чем ручка коробки передач достаточно часто перекрывает доступ к нему. Со временем, конечно, к этому можно привыкнуть – но из песни, как известно, ничего не выбрасывается, как и тестовой проверки. По этой же причине будет некомфортно а водителю – прикуриватель и пепельница расположены аналогично кнопкам кондиционера и доступ к ним ограничен.
Подвеска в городских условиях вполне справляется со своей ролью. Но на трассе (особенно учитывая их качество в нашей стране) с креном на резких поворотах при скоростях больше 130 км/ч она не справляется. Опытный водитель сумеет поймать машину – а новичку, даже с хорошей реакцией, значит, придется обходиться более низкими скоростями.
Посадка: Некоторые тестеры продолжают жаловаться на низкую посадку машины. Однако им стоит обратить внимание на еще меньший просвет у всех моделей «Мазды» и вспомнить, что Опель все же – машина европейская, где не принято с разгона запрыгивать на бордюры и не встречаются на дороге бугры высотой в полметра. Так что недовольным придется научиться сочетать немецкое качество с российскими дорогами.
Шумоизоляция: В пределах города она, можно сказать, стандартная. Тем более глушится внешним фоном. На трассе, когда обороты достигают 4000, гул движка просто преследует.
Выводы
Исходя из данных, которые показал тест драйв Opel Astra хэтчбек, свою стоимость машина «отбивает». Несмотря на довольно скромный объем движка, разгон авто мощный и резкий, послушность управлению выше всяких похвал, выносливость и умение противостоять нашим реалиям – немецкие. А некоторые недоработки вполне можно простить, учитывая качество всего остального.