Ремонт Форд Фокус: опыт трех поколений

Форд Фокус – самый популярный в России автомобиль гольф-класса. В 2010 году данный автомобиль стал самой продаваемой иномаркой России.

Первым и вторым поколением Фокусов (выпускались с 1998 по 2011 год) присуще уникальное сочетание комфорта, управляемости, безопасности и привлекательной цены.

Производителю удавалось удерживать низкую цену благодаря отечественной сборке (Форд Фокусы вырабатываются во Всеволожске с 2002 года).

Популярность автомобиля упала с выходом в 2011 году третьего Фокуса: богатый выбор моторов, кузовов, КПП и дополнительного оборудования не сопровождался демократичной цене, обычно ожидаемой от Фокусов.

В настоящее время вторичный рынок изобилует Фокусами, а следовательно, большой интерес к их слабых мест и типичным «болезням». Итак, ремонт Форд Фокус – что ждать от подержанного народного любимца?

Форд Фокус 1

Пионер модельного ряда был выпущен в 1998 году. Автомобиль оснащался дизельными и бензиновыми двигателями различной мощности и объема. Некоторые из них нельзя назвать беспроблемными.

Мотор Split Port 2L.

Не требует ремонта только первые 150 тысяч км. После этого пробега седла клапанов ГБЦ начинают разрушаться, а затем выпадать из гнезд в цилиндры.

за Причиной поломки служит перегрев мотора – сильный однократный либо небольшой, но систематический. Обычно проблему можно решить ремонтом головки и блока цилиндров. При значительных повреждениях возникает вопрос о целесообразности ремонта, иногда проще заменить двигатель целиком или установить контрактный двигатель.

Двигатель Duratorq TDCi 1.8 L.

Дизельный двигатель Duratorq TDCi 1.8 L с турбонаддувом оснащался чувствительным к некачественной солярке топливным насосом.

Дизельные Фокусы по инструкции нужно заправлять только топливом, содержащим противоизносные присадки (стандарта Euro 4). Такая солярка отсутствует на большинстве российских заправок, а «бесприсадочная» сильно сокращает ресурс топливной аппаратуры.

Моторы Zetec.

Чтобы фордовские бензиновые моторы Zetec стабильно работали, владельцам приходится регулярно чистить дроссель и менять масло раз в 10000 км. Этих двигателей противопоказана езда «внатяг». Если хотя бы периодически не «крутить» двигатель на высоких оборотах – образуются отложения на стержнях клапанов, что может закончиться «зависанием» клапана и его встречей с поршнем.

Достаточно часто требует замены датчик скорости. Если он вышел из строя, АКПП переходит в режим аварийной работы (не дает переключать передачи выше второй), а на машинах с МКПП двигатель просто глохнет на ходу.

Подвеска

Однако самым слабым местом первых Фокусов считается подвеска автомобиля. Стойки стабилизатора на машинах до 2002 года – это «картридж», требует замены каждые 40000 км. В рестайлинговых версий автомобиля ресурс стоек увеличили в два раза. Кроме того, ненадежные пружины и ступичные подшипники.

Подвеска Фокусов первого поколения после 100000-120000 км пробега требует вложений. В передней подвеске (типа McPherson) придется поменять шаровые опоры, а в задней (многорычажная Control Вlade) – все эластичные сайлентблоки, обеспечивающие подруливания подвески. После первых 100 тысяч км, с большой вероятностью, понадобится замена всех амортизаторов.

Механическая «пятиступка»

Со временем она начинает течь по сальникам и требовать регулировки тросового привода. А в целом, этот агрегат, который достался в наследство от Эскорта, проблем не доставляет.

Четырехступенчатый «автомат» подводит редко.

Рулевое управление

В рулевом управлении после 100000 км, скорее всего, придется заменить рулевые тяги и наконечники. При этом же пробеге на машинах первых выпусков начинает течь сальник насоса ГУР.

При стуках из области рулевого механизма не всегда требуется менять рулевую рейку. Иногда достаточно заменить на передних стойках изношены опорные подшипники или подтянуть разболтанное крепление рулевого карданчика.

«Расходный материал»

Кроме элементов подвески, есть и «расходный материал» Фокусов – электрический бензонасос топливной системы, расположенный в топливном баке. Менять бензонасос приходится практически ежегодно. Фильтры насоса быстро забиваются грязью, что ведет к перегреву агрегата.

Форд Фокус 2

В 2004 году производитель порадовал вторым поколением Фокусов. Эта версия автомобиля выпускалась до 2011 года.

Проблемы с двигателем

самый досадный из всех недостатков модели – проблемный бензиновый двигатель Duratec 1.8 L.

Его отличают «плавающие» обороты. В сочетании с «механикой» в движении накатом мотор может глохнуть.

Иногда встречается другой вариант проблемы – машина не желает тормозить двигателем. Виной всему – неудачная прошивка контроллера. Многочисленные попытки завода-производителя улучшить программу не принесли желаемых результатов, поэтому владельцам приходится приспосабливаться к «особенностей» движка.

В двигателях вторых Фокусов блок цилиндров выполнен из алюминия, что сильно уменьшило ресурс блока. Капремонт цилиндропоршневой группы Ford Focus 2

– дело сложное, требует высокоточного оборудования. Поэтому часто вместо капремонта старый блок цилиндров заменяют новым.

Рулевое управление

С точки зрения рулевого управления в целом надежнее модификации с ЭУР. У автомобилей с ГУР непрочный шланг высокого давления, который лопается, не выдерживая нагрузок. Рулевые наконечники и тяги всех моделей выдержат около 80000 км пробега.

Подвеска

Для подвески характерны недолговечные стойки стабилизаторов, а также изготовлены из некачественного металла задние ступицы. Стойки и ступицы придется поменять уже на пробеге 60000-70000 км.

Форд Фокус 3

Выпуск третьего поколения стартовал в 2011 году и продолжается по настоящее время.

Первый дефект

Первые автомобили с мотором Duratec GDI Ti-VCT 2L были с заводским дефектом в маслосъемных колец двигателя. Сначала неисправность проявляла себя повышенным расходом масла, потом движок начинал работать неустойчиво и терял мощность.

Если дефект не устраняли вовремя, все заканчивалось повреждением поршней в цилиндрах. Производитель не предусмотрел капремонт блока цилиндров. Но российские умельцы с таким ремонтом фордовских двигателей справляются, поэтому в некоторых случаях замены дорогостоящего блока цилиндров удается избежать.

Рулевое управление

В рулевом управлении Фокусов третьего поколения известной проблемой является стучащая рулевая рейка. Эта неисправность – конструктивного характера, связана с особенностью совместимости рейки с ЭУР и лечится только заменой рейки.

Подвеска

Для третьих Фокусов конструкцию подвески, примененной на предшественниках, модернизировали. Но некоторые типичные «болезни» искоренены все же не были. Так, стойки стабилизаторов и опорные подшипники на передних стойках продолжают выходить из строя после 60000 км.

Трансмиссия

Неидеальная пятиступенчатая «механика» модификации Getrag Ford Durashift iB5. Трос переключения передач этой коробки быстро растягивается, а потом и лопается. Проявляется это в невозможности включения передач, машина просто не едет. Проблема решается заменой троса.

Форд Фокусы нравятся своим владельцам хорошей эргономикой, футуристическим дизайном, современным дизайном. В технической надежности Фокусов приходится сомневаться – каждое поколение имеет свой набор слабых мест.

Однако есть и хорошая новость: так как эти машины находятся на российских дорогах уже более 15 лет, они отлично изучены автомастерами.

Это означает, что ремонт Форд Фокус будет нужно достаточно часто, но технической сложности не представляет.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите мышкой любое слово, нажмите Ctrl Enter, появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.






Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

wp-puzzle.com logo