При наличии в авто движка конструкции SOHC 8V регулировка клапанов Renault Logan 1.6 (8 клапанов) становится обязательной процедурой. На более продвинутых моторах с конфигурацией DOHC 16 V эту задачу берут на себя гидрокомпенсаторы. В нашем же случае зазоры крайне необходимы – они компенсируют тепловое расширение металлических деталей в процессе работы.
Если зазоры не регламентные, меньше нормы, все входящие в систему запчасти изнашиваются быстрее – подгорают седла, КПД двигателя падает, а на горизонте маячит внеплановый ремонт ГРМ. При завышенной величине зазоров клапана открываются не полностью, цилиндр заполняется горючей смесью не до конца, что выражается в сильном падении мощности и производительности мотора.
В обоих случаях движок иногда звучит так, что со стороны складывается впечатление: проезжает мимо трактор. Изнутри салона звуковой эффект получается ничуть не лучше, даже несмотря на всю пресловутую звукоизоляцию. Так и ездить становится не совсем комфортно и приятно. А то, что подобную проблему необходимо стремиться сразу же исправлять, еще со времен «классики» ВАЗа известно многим водителям, которые имеют опыт не один десяток лет за рулем! Иначе проблем с моторной частью не избежать.
Регулировка клапанов Renault Logan 1.6 (8 клапанов) не требует обязательного посещения автосервиса: все манипуляции проводятся самостоятельно, при наличии минимального комплекта инструментов. Всего-то и нужны пассатижи, щупы, отвертка и рожковые ключи на 10 и 13. О том, как это сделать своими руками в гаражных условиях, расскажем в нашей следующей статье.
Частота регулирования
Производитель предлагает регулировать клапана после каждых 100 тыс. км. Однако то компания «Renault» себя переоценивает, то не учитывает российские реалии, однако опытным путем установлено, что такие промежутки слишком длинные. Нормальный пробег, во всяком случае, по нашим дорогам, такой:
- при сохранении заводского режима питания контроль и корректировка проводятся через каждые 50.000-60.000 км;
- при перепрофилировании машины на газобаллонное оборудование, сейчас достаточно популярен в среде водителей, которые пытаются сэкономить, пробег снижается до 30 тыс. км – газ значительно быстрее подсаживает седло.
Для тех, кто не знает: нормальным считается зазор в 0,10-0,15 мм для впускных клапанов и 0,25-30 для выпускных (замеряется расстояние с помощью специального щупа). Если последние заменяются новыми клапанами, начальный зазор снижается до 0,2-0,25 мм – это нужно для их первоначальной притирки.
Пошаговая процедура регулирования
Прежде всего, юстировка ведется исключительно на холодном моторе. Второе условие грамотной корректировки – правильная натяжка ремня ГРМ. Если он ослаблен или перетянут, надо привести его в норму. Дальнейшая схема действий такая.
- Из фильтрующего узла свинчиваются 4 крепления;
- Патрубок отсоединяется (иногда с некоторыми трудностями), фильтр снимается и откладывается в сторону;
- Свечные провода снимаются с отведенных для них мест;
- На клапанной крышке есть 8 болтов; их необходимо открутить и устранить саму крышку;
- Первый поршень ставится в верхнее «мертвое» положение (считаем от маховика). При этом в первом цилиндре оба клапана закрываются, а зазоры становятся максимальными;
- Контргайка одного из коромысел ослабляется. В промежуток между стержневым торцом и винтом регулировки ставится соответствующий щуп;
- Контргайка держится, чтобы не прокручивалась, а болт затягивается до тех пор, пока щуп не начнет проходить с усилием. На этом этапе, с содержанием гайки, проверяется зазор. Если его величина не удовлетворяет контрольным значением, регулирования повторяется. Однако и вворачивать болт регулировки до тех пор, пока щуп не заклинит нельзя: в таком положении клапан станет перемещаться, а зазор однозначно станет слишком узким.
По тем же принципам корректируется второй зазор в этом цилиндре.
Коленчатый вал прокручивается на пол-оборота. Для регулирования становятся доступны зазоры третьего цилиндра. Ее приемы соответствуют уже описанным.
Аналогично проводится юстировка на четвертом, а после – на втором цилиндрах каждый раз коленвал возвращается все на те же пол-оборота. Собирается все, что было снято, в обратном порядке. Для проверки капот закрывается, включаются холостые и проводится прослушивание. Характерное тарахтенье в моторном отсеке должно прекратиться. Когда проводится регулировка клапанов Renault Logan 1.6 (8 клапанов), заодно стоит осмотреть фильтрующий элемент: вполне возможно, ему уже нужна продувка, а то и замена новым.
Также нужно обратить внимание на прокладку крышки клапанов: о ней часто забывают, а она часто оказывается слишком обжата, что может привести к нерадостным последствиям.