На автомобилях с механической коробкой наибольшее распространение получило сухое однодисковое сцепление. На автомобилях семейства ВАЗ используется именно такое сцепление состоит из ведомого и ведущего диска, выжимного подшипника и привода.
Содержание:
- Конструкция и принцип работы сцепление ВАЗ 2101 — 2107;
- Симптомы и причины завоздушенности гидропривода сцепления;
- Необходимый инструмент;
- Прокачка сцепления на ВАЗ-2106;
- Прокачку сцепления на ВАЗ 2107;
- Проверяем качество работ.
Конструктивно элементы сцепления практически одинаковы, а вот приводы на ВАЗах могут быть нескольких видов – на авто, принадлежащих к семейству «Классика» (ВАЗ-2101 – ВАЗ-2107) используется гидравлический привод, а начиная с модели ВАЗ-2108 стали устанавливать тросиковый привод.
И если тросиковый привод конструктивно очень проста – есть только трос, который соединяет педаль сцепления в салоне с вилкой, что влияет на выжимной подшипник, то с гидравлическим приводом все несколько сложнее.
Конструкция и принцип работы сцепление
Педаль сцепления посредством штока соединена с главным цилиндром сцепления. Тот же шток выполняет роль поршня в этом цилиндре. Есть и рабочий цилиндр – он установлен на картере сцепления. Поршень этого цилиндра связан с выжимной вилкой.
Усилие от ноги водителя передается через жидкости, поэтому цилиндры сцепления связаны между собой трубопроводом.
главный цилиндр жидкость подается из бачка. В качестве рабочего элемента выступает обычная тормозная жидкость.
Действует все это так: водитель нажимает на педаль сцепления, шток заходит в главный цилиндр и выталкивает жидкость из него.
Чтобы жидкость не ушла обратно в бачок, поршень перекрывает штуцер подачи из бачка.
Поскольку жидкость не сжимается, она движется по трубопроводу и начинает давить на поршень в рабочем цилиндре. Этот поршень выходит и толкает вилку, а и – воздействует на выжимной подшипник.
После отпускания педали пружина вилки задвигает поршень в рабочий цилиндр обратно, и жидкость возвращается в главный цилиндр.
Такая схема вроде и простая, но не всегда может быть достоверной. Если внутрь системы привода попадет воздух – эффективность срабатывания сцепления упадет.
Пузырьки воздуха в системе при возникновении давления будут сжиматься, это приведет к тому, что полное усилие передаваться не будет.
Из-за этого даже при полностью выжатой педали выход штока рабочего цилиндра будет неполным, вилка до конца не выжмет подшипник – в итоге сцепление «ведет».
Вернуться к содержанию ^
Симптомы и причины неисправности
Симптомов завоздушивания гидропривода сцепления не так уж и много – затрудненное переключение передач, хруст зубьев шестерен при переключении, особенно при включении задней передачи, ослабление усилий для выжима педали сцепления.
Чаще всего причиной завоздушивания является падение уровня рабочей жидкости ниже минимального значения, воздух в таком случае попадает через штуцер в главный цилиндр.
Возможно, что жидкость начала из системы подтекать через не плотности соединения трубопроводов, или их повреждение, течь может появиться из-под уплотнительных колец цилиндров из-за износа.
Может быть даже такой вариант, когда засорилось отверстие в крышке бачка. Это отверстие нужно для выравнивания давления в бачке.
И если оно засорилось внутри системы при работе возникает разрежение, из-за чего через уплотнительные кольца проникает воздух.
Ну и, естественно, после ремонтных работ, связанных со сцеплением и его приводом, система завоздушен.
Для восстановления работоспособности привода и удаления пузырьков воздуха, необходимо сделать прокачку системы.
Данная операция во многом схожа с прокачкой тормозной системы. Но перед началом выполнения работ следует выявить причину завоздушивания.
Поэтому перед началом работ следует тщательно осмотреть все элементы привода на наличие подтеканий. Если такие обнаружены, то их нужно сначала устранить.
Вернуться к содержанию ^
Необходимый инструмент
Затем можно переходить непосредственно к процессу прокачки. Для этого нужно:
- Ключ рожковый или накидной на 8;
- Емкость для слива (с небольшим количеством жидкости);
- Новая жидкость;
- прозрачная Силиконовая трубка;
- Ветошь.
Это и все необходимое оснащение.
Интересным является тот факт, что при одинаково используются в приводах на разных моделях «Классики» процесс прокачки отличается, поэтому далее будут описаны способы прокачки гидропривода на автомобилях ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107.
Вернуться к содержанию ^
Прокачка сцепления на ВАЗ-2106
Сначала прокачаем сцепление на ВАЗ-2106.
Для удобства работ автомобиль лучше загнать на яму или эстакаду. Дополнительно понадобится посторонняя помощь.
Перед началом работ нужно очистить от пыли бачок, проверить уровень жидкости и долить ее при необходимости.
Штуцер прокачки сцепления, расположенного на рабочем цилиндре, его следует очистить. Потом из этого штуцера снимается защитный колпачок, и на него надевается трубка. Второй конец ее нужно опустить в емкость для слива.
Перед началом прокачки желательно сразу проверить возможность откручивания штуцера, часто он в своем посадочном месте сильно закисает, и сорвать его с места довольно трудно.
Если сорвать с места штуцер удалось, нужно его обратно затянуть. После этого помощник накачивает систему, резко нажав 4-5 раз на педаль, после чего ее удерживает.
Штуцер отворачивается на пол-оборота, после чего по трубке будет стекать жидкость с пузырьками воздуха. Как только жидкость перестает течь, штуцер нужно затянуть.
После этого нужно несколько раз повторить процесс накачивания и слива жидкости, периодически проверяя уровень в бачке.
Важно добиться, чтобы по трубке стала стекать жидкость без пузырьков, после чего штуцер окончательно затягивается и на него надевается колпачок.
Вернуться к содержанию ^
Прокачку сцепления на ВАЗ 2107
На ВАЗ-2107 подготовительные работы идентичны – проверяется система на подтеки, очищается бачок и штуцер.
Возможно понадобиться снятие пылезащитного щитка для доступа к штуцеру рабочего цилиндра (на инжекторных моделях ВАЗ-2107).
Далее трубка надевается на штуцер, предварительно его нужно «сорвать» с места.
Процесс прокачки на этом авто проводится так: штуцер отворачивается на пол-оборота, помощник резко нажимает на педаль, а затем постепенно ее отпускает, при этом штуцер обратно затягивать не нужно.
Помощник должен резко нажимать на педаль до тех пор, пока по трубке не начнет идти жидкость без воздуха, после чего педаль нужно выжать и удерживать, и затянуть штуцер.
Вернуться к содержанию ^
Проверяем качество прокачки сцепления
По поводу самой прокачки следует отметить, что сам процесс не должен быть длительным: на ВАЗ-2106 – 4-5 накачек с последующим сливом и 5-7 резких нажатий на педаль с неспешным отпуском – на ВАЗ-2107.
Если процесс занимает больше действий – нужно искать место попадания воздуха в систему, устранять неисправность, а после уже снова прокачивать.
Проверить работоспособность привода после прокачки можно в движении.
Завести авто, небыстро двигаясь попереключать передачи. Если признаков нарушения работоспособности гидропривода нет, можно считать, что прокачка проведена правильно.
Чтобы лучше усвоить полученную информацию, рекомендуем посмотреть видео.
Всем удачи.
Спасибо.