Если вы найдете ошибку в тексте, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl Enter. Спасибо.
Просмотров: 2 031
как раз на рубеже 20-го века, американской общественности стало известно о новой в то же время пугает технологии, речь идет о первые автомобили.
Эти «экипажи без лошадей» были первыми транспортными средствами, их называли громкими, грязными и опасными, а общественность взирала на них с неприязнью.
В статье одного из американских журналов 1897 года описывалась первая автомобильная поездка следующими словами: «Появляется ощущение незаконченности этого транспортного средства. Вы, казалось бы, сидите в конце огромного ручной тележки, которая движется с помощью невидимой силы и управляется одним человеком … Постепенно я почувствовал, что я не нуждаюсь в защите кони».
Сегодня мы находимся на грани очередного сдвига в транспортной технике.
Будут ли американцы готовы к новой автомобильной культуры и примут они более пассивную роль пассажиров в самоуправляемых автомобилях?
«Полностью», говорит Шон Бреннан, доцент машиностроения и директор интеллектуальных транспортных средств из Университета штата Пенсильвания, который также является представителем Systems Group.
«Владельцы машин уже сегодня вполне готовы отказаться от своих водительских обязанностей, особенно когда они находят людей, которым полностью доверяют.
Мы видим это каждый раз, когда ловим такси, нанимаем шофера или вручаем в руки ключи другу, когда отправляемся в долгую поездку».
Психологические барьеры больше связаны с правом собственности и ответственностью, объясняет Бреннан.
«У нас нет культуры, не считая миллиардеров, когда мы нанимаем незнакомцев для вождения автотранспортом, мы владеем собственными автомобилями. Многие из этих преград связаны с доверием и гарантиями надежности.
Но учитывая тот факт, что наиболее богатых людей страны являются самыми счастливыми, позволяя другим регулярно выполнять обязанности водителя, нет никаких оснований считать, что широкая общественность не примет это и не будет заинтересована в подобной перспективе».
Благодаря последним достижениям в области GPS, радаров и лазерных технологий, автономные аппараты, те же самоуправляемые автомобили больше не являются предметом научной фантастики.
Несколько государств уже легализовали их использования, а некоторые предполагают, что самоходные автомобили будут обычным явлением жизни уже в течение десяти лет или даже меньше.
Компания General Motors объявила, что ее первый самоходный автомобиль – Кадиллак, выйдет на рынок в 2017 году.
Несмотря на все плюсы данной технологии, все же существуют реальные проблемы», объясняет Бреннан. Даже очень маловероятное развитие событий хотя бы одного такого транспортного средства может стать резонансным событием во всей стране, учитывая сотни миллионов автомобилей, которые ежедневно передвигаются на наших дорогах».
и Если когда-нибудь что-нибудь пойдет не так, пока непонятно — кто будет отвечать? — заявляет Бреннан. «Кто будет нести ответственность, когда самоходный автомобиль станет причиной повреждения других?» — спрашивает он. «Инженеры, запрограммировавшие компьютер автомобиля? Производители? Собственник?»
И когда самоходный автомобиль остановится в неположенном месте или нарушит движение, на кого должен быть выписан штраф? На дорогах, где одновременно будут ездить управляемые и роботизированные автомобили, возможные юридические, этические и страховых конфликты будут бесконечными.
Чтобы избежать этого Бреннан считает необходимым создание инфраструктуры, соответствующей системы связи. «Инфраструктура и окружающие автомобили должны обмениваться важными данными о такие вещи как пробки, аварии, опасность столкновений и дорожные условия», говорит Бреннан.
Хотя повышение безопасности на дорогах, как ожидается, станет одним из основных преимуществ автономных автомобилей. Несмотря на это, Бреннан считает, что многое в этом направлении еще нужно доработать.
Проект самоуправляемых автомобилей компании Google, запущенный в 2009 году, в настоящее время находится в режиме тестирования. Новые машины технологического гиганта проехали более 700 000 километров.
DARPA Grand Challenge — ежегодный конкурс самоходных автомобилей, который проводит Министерство обороны США обнаружил сбои новой технологии. Также были отмечены случаи аварий.
К тому же, отмечает Бреннан, «тестирование не дает четкого представления об автономном вождении… С точки зрения повышения безопасности,» говорит Бреннан, «одно из долгосрочных преимуществ является то, что сбой в самоуправляемых автомобилях может быть тщательно документирован и изучен также, как при авиакатастрофе.» Это позволит компаниям продолжать дорабатывать технологии до решения конкретных проблем».
Наибольшая выгода от самоуправляемых автомобилей — это экономия времени и повышение качества жизни, говорит Бреннан.
В американской культуре существует сегмент, который одержим тем, именно он толкает общество к переходу на автономное вождение», объясняет Бреннан.
«Мы являемся одним из наиболее активных и сосредоточенных на времени обществ во всем мире. Миллионы людей добирается до работы час или больше в разные стороны, и они часто считают, что это время потрачено впустую.»
Если мы сможем улучшить нашу производительность на работе и в этом нам поможет автомобиль: «Я не сомневаюсь, что люди будут боготворить его.
Действительно, большинство людей будет платить много денег за несколько дополнительных часов в день». Со временем, нам, возможно, придется решать, должны ли люди вообще быть в автомобиле? Бреннан добавляет:
«Разве не было бы приятно просто отправить машину, чтобы он забрал детей по футболу? добавляет Бреннан с улыбкой.
Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите мышкой любое слово, нажмите Ctrl Enter, появившееся окно введите любое слово и нажмите «ОТПРАВИТЬ». Спасибо.