В классическом семействе автомобилей ВАЗ иногда возникают проблемы с моментом зажигания смеси в цилиндрах. Понять это дает детонация двигателя на определенных режимах работы «выстрелы» в выхлопной системе. Также двигатель не развивает полной мощности, расходует больше топлива и перегревается. Все эти неисправности можно устранить самостоятельно, правильно выставив зажигание.
Содержание
- 1 Когда необходимо выставлять зажигания на ВАЗ 2107
- 2 Как выставить на карбюраторной семерке
- 2.1 Инструменты для установки
- 2.2 Как правильно работать с метками
- 2.3 Пошаговое описание с фото и схемами
- 2.4 Видео о настройке на ВАЗ 2107 (карбюратор)
- 3 Как настроить на инжекторе
- 3.1 Проверка корректности данных в системе
Когда необходимо выставлять зажигания на ВАЗ 2107
Зажигания на ВАЗ 2107 и всем классическом семействе надо выставлять тогда, когда ощущаются перебои в работе силового агрегата, провалы в начале движения и в разных диапазонах работы двигателя.
Как выставить на карбюраторной семерке
ВАЗ 2107 ведет свое происхождение от Fiat 124 выпускался в России до 2012 года
Инструменты для установки
Для всех проведенных работ нам понадобятся:
- ключ на 38;
- рожковый или накидной ключ на 13;
- контрольная лампочка на 12 В с двумя прикрепленными к ней проводами (длина каждого провода примерно 20 см).
Ключ для проворачивания коленчатого предназначен для более тщательного совмещения меток
Как правильно работать с метками
На блоке двигателя рядом со шкивом коленвала есть три метки, причем каждая имеет свою длину. Нащупать эти метки со стороны водителя, но только строго на неработающем двигателе, так как шкив вращается при заведенном моторе с большой скоростью!Самая короткая из них будет означать опережение зажигания на 10 градусов или 10 градусов до верхней мертвой точки поршня в цилиндре, средняя метка на 5 градусов и короткая — 0 градусов. На шкиве тоже нащупывается проем, причем даже на ВАЗ 2107 (карбюратор) эта метка иногда реализована по-разному, но главная задача — найти ее.
Метки углов опережения зажигания
Пошаговое описание с фото и схемами
- Если вы в процессе работ случайно сбили настройки зажигания, то не спешите снимать крышку клапанов, чтобы понять, когда начинается такт сжатия. Сделайте следующее: вывернуть свечу в первом цилиндре и заткните отверстие небольшой плотной пробкой, сделанной из тряпки, смоченной в воде. Убедившись, что рядом никто не стоит и от вылета импровизированной затычки не пострадает, короткими сериями проворачиваем стартером коленвал буквально на доли секунд, включая стартер и отключая, и в момент, когда пробка вылетит с характерным звуком из свечного отверстия, прекращаем крутить стартер.
- Теперь, прокручивая по чуть-чуть коленвал за гайку шкива ключом на 38, добиваемся совпадения метки на шкиве и блоке цилиндров со средней меткой, которая означает 5 градусов.
- Отцепляем защелки с крышки трамблера и смотрим на направление бегунка: когда он расположен так, как на фото, то уже полдела сделано. Если нет, то рожковым ключом или накидным на 13 откручиваем гайку, вынимаем трамблер и ставим все обратно в нужное положение.
Нужное положение трамблера и бегунка относительно блока цилиндров
- Делаем отметку маркером на блоке цилиндров для дальнейшей оптимизации настройки зажигания.
Для удобства настройки зажигания
- Теперь подключаем нашу лампочку одним проводом к плюсовому выводу катушки зажигания, а вторым проводом на «массу». Центральный провод катушки вытаскиваем из крышки распределителя и фиксируем на расстоянии 1-5 мм от «массы». Это делается для того, чтобы предотвратить пробой катушки зажигания на «массу».
- Включив зажигание, медленно поворачиваем корпус распределителя зажигания (трамблера) по направлению движения часовой стрелки и смотрим, когда погаснет лампочка. Если она не горела, то оставляем все как есть.
- Медленно поворачиваем корпус распределителя в обратном направлении, добиваемся момента, когда лампочка загорится и ключом на 13 фиксируем крепления корпуса.
- Зажигание выключаем, крышку трамблера и центральный провод возвращаем на место. Отцепляем провода лампочки-контрольки.
Как настроить на инжекторе
На инжекторном двигателе автомобиля ВАЗ 2107 не нужны регулировки момента зажигания, так как функцию выставления выполняет электронный блок управления, который получает информацию с датчиков.
Проверка корректности данных в системе
- Заводим двигатель и начинаем движение.
- Разогнав машину примерно до 45 километров в час, очень быстро включаем четвертую передачу и резко нажимаем педаль газа в пол.
- Прислушиваемся к двигателю, если детонация, или как говорят автомобилисты, «стук пальцев», присутствует в течение 1,5—3 секунд и по мере разгона пропадает, то зажигание установлено правильно, а значит, никаких манипуляций не нужно. Если детонация по мере разгона не пропала, то зажигание «раннее» и надо примерно на 0,5—1 деление повернуть распределитель по часовой стрелке. В случае, когда детонации не было — зажигание «позже», нужно повернуть распределитель на 0,5—1 деление против часовой стрелки.
Стоит помнить о технике безопасности при выполнении такого вида работ, так как высоковольтная цепь автомобиля является потенциальным источником опасности для здоровья человека. Необходимо быть внимательным при проверке правильности настройки зажигания, когда вы уже едете: дорога должна быть ровной и с умеренным движением транспорта.
Спасибо за просмотр!