Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ — 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина имела большой спрос у населения.

• 1 История модели 31029
• 2 Отличие ГАЗ-31029 от ГАЗ-2410
• 3 Описание модели 31029
• 4 Двигатель
• 5 Трансмиссия
• 6 Рулевое управление
• 7 Ходовая часть
• 8 ГАЗ 31029 технические характеристики
• 9 Тюнинг ГАЗ 31029

Не меньшую популярность также получила автомашина ГАЗ-31029 – марка выпускалась на Горьковском автозаводе с 1992 по 1997 год, и за это время было сделано более 500 тысяч автомобилей.

История модели 31029

Предшественница «Двадцать девятой» Волга ГАЗ-24 выпускалась с 1967 года, и была очень популярной автомашиной с СССР. Иметь в личной собственности данное транспортное средство было очень престижно, но 80-х годах прошлого века дизайн модели стал заметно устаревать. Несмотря на то, что в 1985 году произошел рестайлинг автомобиля (появилась модель ГАЗ-2410), стране нужна новая легковая автомашина, что соответствует духу того времени, поэтому на Горьковском автозаводе конструкторы приступили к разработке новой марки.

Прототипом «двадцать девятой» Волги стала модель 3102, сами кузова этих машин практически не отличаются друг от друга. Разработана «ноль вторая» была еще в 1978-м, но в серию автомобиль пошел только в 1982 году, и был предназначен для госчиновников и партийных работников высокого ранга.

Но серия 3102 была ограничена – таких машин выпускалось немного. Когда в стране началась перестройка, из-за границы стали поступать иностранные авто, и они составили серьезную конкуренцию устаревшей модели ГАЗ-2410. К тому же штампы 24-й Волги основательно износились, а оборудование, предназначенное для 3102, можно сказать, простаивал, так как авто представительского класса выпускалось максимум 3000 штук в год. Нужно было принимать решения – новая марка легковой машины стране была необходима, и ей стала в начале 1992 года 31029 Волга.

Отличие ГАЗ-31029 от ГАЗ-2410

В 1991 году произошел распад Советского Союза, и после раздела единого государства в России стали развиваться рыночные отношения. В стране изменилась ценовая политика, и если в СССР купить машину в целом было очень проблематично, то 31029 Волга стала одной из первых моделей, доступной простому народу.

Взятый за основу кузов 3102 мало чем отличался от остова 2410, поэтому габариты обновленной Волги остались практически такими же, что и у ГАЗ-24, масса машины тоже почти не изменилась. В новой модели стали устанавливаться другие кузовные элементы:

• передние и задние крылья;
• капот;
• бампера;
• задние фонари и передние фары;
• двери.

От старой модели «двадцать девятой» Волге досталась крышка багажника, за исключением некоторых мелочей, почти такой же осталась и крыша. В салоне не изменилось практически ничего, также и сохранились все агрегаты, включая двигатель, коробку передач, задний мост и подвеску.

Модернизация Волги всегда происходила в каком-то своем режиме, отличном от общепринятых стандартов – вся модернизация на ГАЗ шла поэтапно, независимо от изменения модели. Поэтому все изменения в 31029 вносились постепенно, и все они в основном касались ходовой части и силовых агрегатов.

Описание модели 31029

Модель Волга ГАЗ-31029 – автомобиль среднего класса, доступный по цене, с довольно комфортным и просторным салоном. Конечно, по современным меркам авто уже примитивный и слабо оснащен, но в те годы, когда машина еще сходила с конвейера, она ценилась и считалась очень хорошей и престижной моделью.

В отличие от 2410 «двадцать девятая» имеет закругленные формы – обтекаемые передние крылья и капот, более современные фары прямоугольной формы. По бокам фар устанавливаются достаточно габаритные поворотники оранжевого света, задние фонари составляющие – в общей сложности их на машине 4 шт. Комбинация приборов не является единственной целой деталью, а состоит из отдельных частей:

• спидометра;
• блока приборов (температуры, уровня топлива в баке, давления масла, напряжение в сети);
• часов.

Передние сиденья оснащены подголовниками, имеют тканевую обивку. Следует отметить, что сначала водительское и переднее пассажирское кресло имели короткие спинки, а до окончания выпуска модели 31029 на машину стали устанавливаться так называемые анатомические сиденья повышенной комфортности (с высокой спинкой).

Волги всегда были довольно консервативны, и разнообразием комплектаций не отличались – в стандартном оснащении машины шли обычные механические стеклоподъемники, боковые зеркала с механической регулировкой, сидения имели тканевую или велюровую обивку. Кондиционер, пластиковые подкрылки или магнитолу в автосалонах устанавливали дополнительно, за отдельную плату.

Двигатель

В первые годы выпуска 29-я Волга комплектовалась карбюраторными четырехцилиндровыми двигателями ЗМЗ-402 (под 92-й бензин) и ЗМЗ-4021 (для работы на бензине А-76), а в 1996 году на машину стали устанавливать инжекторные двигатели ЗМЗ-4062. В дальнейшем все эти силовые агрегаты дружно переселились на новую марку ГАЗ-3110, и этот факт лишний раз подтверждает консерватизм Горьковского автозавода.

Схема двигателя 402 уже в 90-е годы считалась устаревшей, тем не менее, этот мотор в дальнейшем относился не только на 3110, но и на первые «Газели». Двигатель 402 имеет:

• верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распределительного вала;
• шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
• алюминиевые блок и головку блока цилиндров;
• рядное расположение четырех цилиндров;
• жидкостную систему охлаждения;
• топливную систему типа карбюратор;
• съемные «мокрые» гильзы.

Моторы моделей 402 и 4021 отличаются только высотой ГБЦ, соответственно, и у мотора, рассчитанного на работу с бензином А-76, больше камера сгорания и меньшую степень сжатия. «Четыреста второй двигатель имеет объем 2,445 л и мощность 90 л. с. (ЗМЗ-402) или 100 л. с. (ЗМЗ-4021). Другие характеристики двигателя 402 следующие:

• диаметр стандартных поршней – 92 мм;
• число клапанов в цилиндре – 2;
• степень сжатия (402/ 4021) – 8,7/ 6,7;
• ход поршня – 92 мм;
• масса мотора с навесным оборудованием – 184 kg.

402-е ДВС выпускались до 2006 года, а затем были сняты с производства, но с ремонтом и запчастями для этого ДВС и сейчас проблем нет – детали до сих пор производятся на Заволжском моторном заводе, всегда есть в наличии в специализированных автомагазинах.

ЗМЗ-406 – это 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС с цепным приводом ГРМ, верхним расположением клапанов и распределительных валов (2 шт.), блок цилиндров изготавливается из чугуна, а головка блока алюминиевая. Мотор обладает следующими техническими характеристиками:

• объем – 2286 см?;
• диаметр стандартных цилиндров – 92 мм
• степень сжатия – 9,3;
• число клапанов на цилиндр – 4;
• ход поршня – 86 мм

Этот движок уже соответствует нормам экологии Euro-3, в отличие от ДВС 402, который не подходит ни под какие экологические параметры.

Трансмиссия

Первые автомобили ГАЗ-31029 оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач и задним мостом с разъемным корпусом, состоящий из двух половин. В 1993 году на машинах появился неразъемный задний мост, а в 1994-м на Волгах стали устанавливаться пятиступенчатые КПП. Неразъемный задний мост часто называют «чайковский», так как внешне похожие мосты ставились на автомобили представительского класса «Чайка».

Рулевое управление

Хотя в 1992 году модель и изменилась, рулевое управление на новой машине осталось таким же, то есть, она полностью перешло из автомобиля ГАЗ-2410. Почти на всех Волгах (исключением является только «Сайбер») роль механизма всегда исполнял рулевой редуктор червячного типа, а повороты колес осуществлялись с помощью системы рулевых тяг, которые были собраны в рулевую трапецию. Рулевая колонка на автомобили ГАЗ-31029 крепится жестко, и она не имеет никаких регулировок.

В 1996 году рулевое управление на некоторых автомашинах стало оснащаться гидроусилителем, но ГУР в комплектации с 402-м движком встречается редко, в основном гидроусилитель руля ставится на автомобили с двигателем ЗМЗ-406.

Ходовая часть

31029 Волга имеет переднюю зависимую пружинную подвеску с жесткой прочной балкой, поворотные кулаки на ней устанавливаются на шкворневых соединениях. Подвеска отличается высокой надежностью, но чтобы она ходила дольше, необходимо периодически смазывать шкворни и резьбовые втулки. Некоторые автовладельцы по своей халатности или забывчивости не набивали смазку в шкворни, но даже несмотря на это, подвеска могла служить до 70 тыс. км, правда, разбирать ее в таких случаях приходилось с помощью газовой горелки.

Задний мост 31029 крепится на рессорах, на передней и задней оси установлены гидравлические амортизаторы. Нередко пружины могут проседать, а также ломаться рессорные листы, но в основном все поломки происходят по причине перегрузки багажника автомобиля. На «Волжанке» штатно ставятся колеса 14-го радиуса, стандартный размер резины – 205/70.

Тормоза 29-й Волги – барабанные на передней и задней оси, тормозная система гидравлического типа, оснащается вакуумным усилителем. Следует отметить, что тормоза на «двадцать девятке» достаточно жесткие, и чтобы резко остановить машину, приходится с усилием давить на педаль. На модели 3110 эта проблема уже была решена – там тормозная педаль «отзывчивый», сразу реагирует на малейшее прикосновение.

ГАЗ 31029 технические характеристики

Модель ГАЗ-31029 – практичная и в целом очень надежная машина с отличными техническими характеристиками. Если бы не низкое качество самих деталей и большое количество заводского брака, эти машины встречались бы гораздо чаще на российских дорогах. Не все российские Волги дожили до наших времен – в девяностых годах не слишком заботились о качестве кузовного железа, поэтому многие «двадцать девятые» просто сгнили.

Еще из минусов этих автомашин можно отметить низкую экономичность, но большой расход топлива встречаются не на всех Волгах – многое зависит от настроек карбюратора К151. Настроить этот узел довольно сложно даже опытным специалистам, поэтому многие автовладельцы «Волжанок» искали любые методы, позволяющие сэкономить топливо, например, устанавливали на двигатель карбюратор от «Жигулей» ВАЗ-21073.

«Двадцать девятка» – машина тяжелая, зато может перевозить много груза, недаром она в народе получила прозвище «баржа». Салон авто довольно просторный, и в нем без проблем размещаются четыре пассажира и водитель, не испытывают неудобств даже полные и высокие люди.

У автомобиля ГАЗ-31029 технические характеристики следующие:

• тип кузова – седан;
• габариты (длина/ высота/ ширина)– 4,88/ 1,48 /1,80 м;
• колесная база – 2,8 м;
• колея передних колес – 1,56 м;
• колея задних колес – 1,55 м;
• клиренс (дорожный просвет) – 15 см;
• снаряженная масса – 1,42 тонны;
• объем багажника – 500 литров;
• емкость топливного бака – 55 л.

Так как в основном на модель 31029 устанавливались двигатели ЗМЗ-402 и четырехступенчатые МКПП, приведем эксплуатационные характеристики для этой комплектации:

• разгон до скорости 100 километров в час – 19,5 секунды;
• расход топлива (городской режим) – 13,5 л/100 км;
• расход бензина (трасса) -11,5 л/100 км.

Эксплуатационные данные в разных источниках отличаются, но примерно такими они должны быть. Также следует отметить, что здесь указаны паспортные данные, в реальности Волга бензина может тратить и больше.

Большое преимущество 029-и в том, что она очень удобна в ремонте – узлы и агрегаты ее достаточно просты, а Волгу с 402-м мотором может отремонтировать практически любой водитель, который имеет минимальные автослесарные навыки.

Тюнинг ГАЗ 31029

Цели тюнинга – улучшение технических характеристик автомобиля, и модернизацией Волги 31029 занимаются не только автовладельцы, но и некоторые фирмы. В 90-х годах на 29-ю устанавливали силовой агрегат марки Rover, который шел в паре с механической или автоматической КПП этой же фирмы. Также 029-я комплектовалась трансмиссией и двигателем компании «Тойота», среди которых был и турбодизель объемом два с половиной литра.

Тюнинга ГАЗ 31029 подвергается разного, и он касается не только узлов и деталей автомобиля. Часто машину тюнингуют сами автомобилисты:

• приспосабливают объемные бампера;
• ставят спойлер на крышку багажника;
• меняют барабанную переднюю подвеску на дисковую (ГАЗ 3102);
• «внедряют» мосты от ГАЗ-3110;
• применяют на машине литые диски от иномарок (например, Mercedes);
• красят кузов в «металлик».

Часто подвергается тюнингу и салон, наиболее популярные способы модернизации, это:

• установка тонированных стекол, а также лобового стекла с полосой;
• замена сидений на «десяточные» или «иномарочные»;
• оклейка панели приборов пленкой под дерево»;
• установка подлокотника-бара между передними сиденьями.

Кресла от ГАЗ-3110 «двадцать девятые» относятся без переделок, они по креплениям подходят один в один. А вот «внедрять» сиденья от иномарки «Волжанку» уже сложнее – приходится переваривать крепления, подгонять «сидушки» по местам.

Еще один популярный вид тюнинга – установка на 29-ю рулевого управления от модели 3110:

• рулевой колонки;
• редуктора;
• самого руля.

Рулевое колесо ГАЗ-3110 меньше по диаметру, и поэтому оно удобнее, к тому же выглядит «десяточный» руль гораздо эстетичнее. Такой ремонт не занимает очень много времени, так как все детали рулевого управления от 3110 на 029 подходят с креплением.

ГАЗ 31029 Волга «RELAX»