Сегодня мы рассмотрим порядок работ по замене сайлентблоков задней подвески на автомобиле Форд Фокус 2.
В условиях наших дорог ни одна подвеска легкового автомобиля долго не ходит, особенно если она независимая, многорычажная, с использованием многих элементов.
Но следует отметить, что обычно проблемы с независимой подвеской часто сводятся к износу резинотехнических элементов – сайлентблоков, втулок, демпферов, которые относятся к расходным материалам и поэтому предусмотрена их замена.
Часто на легковых автомобилях сзади используется зависимая подвеска, которая имеет простую конструкцию, и замена изношенных элементов производится в ней не особо сложно.
А вот, к примеру, на Форд Фокус 2 сзади установлена независимая рычажная подвеска, и работы по замене сайлентблоков на данном автомобили не такие уж и простые. И все же и их можно выполнить самому в гаражных условиях.
Конструкция независимой подвески Форд Фокус 2 включает значительное количество элементов, а вот сайлентблоков в ней используется всего два – на продольных рычагах.
Но чтобы добраться до них, придется производить почти полную разборку подвески.
Причины замены
Причины, по которым производится замена сайлентблоков задней подвески в Ford Focus 2 общие для всех независимых подвесок:
- Появление стуков при движении по неровностям;
- Ускоренный износ задней резины;
- Выведение задней части авто при выполнении маневров.
При появлении данных симптомов не следует медлить с заменой втулок, поскольку задняя подвеска постоянно испытывает сильные нагрузки, которые при поврежденных резинотехнических элементах могут привести к необходимости полной замены всех ее элементов.
Что необходимо подготовить для работы?
Все, что понадобится для выполнения работ по замене сайлентблоков задней подвески в Фокус 2, указано ниже:
- Гараж со смотровой ямой;
- Домкраты (обязательно один – гидравлический);
- Упоры;
- Наборы рожковых ключей, головок с воротками (обязательное наличие ключей 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 21, 22), баллонный ключ;
- Приспособление для стяжки пружин;
- WD-40;
- Съемник (трехлапчатый);
- Втулка для выпрессовки сайлентблоков;
- Новые сайлентблоки.
Особенности замены сайлентблоков
Особенностью сайлентблоков, используемых на задней подвеске Фокус 2 является их конструкция.
Металлическая составляющая представляет собой пластину с двумя проушинами, через которые продольный рычаг крепится к корпусу авто.
Края этой пластины значительно выступают за пределы резиновой составляющей сайлентблока, поэтому применить приспособление для выпрессовки-запрессовки обычных сайлентблоков здесь не получится.
Для замены сайлентблока можно воспользоваться обычным трехлапчатым съемником и втулкой.
Втулку можно сделать из отрезка толстостенной трубы с внутренним диаметром 35-40 мм
Достаточно взять отрезок длиной 70 мм Отверстие с одной стороны нужно закрыть.
Для этого понадобится толстостенная шайба, без отверстия по центру, диаметр которой должен соответствовать наружному диаметру трубы.
Для удобства эту шайбу можно приварить к трубе, сделав подобие стакана, но можно этого и не делать, достаточно перед выпрессовкой-запрессовкой подготовленную шайбу класть на отрезок трубы.
Последовательность выпрессовки такая: с одной стороны, на сайлентблок ставиться втулка, при этом выступает ушко заходит внутрь ее.
Лапки съемника захватывают края рычага, винт съемника, который должен упираться в шайбу на втулке, потихоньку заворачивается и втулка выдавливает сайлентблок.
ВАЖНО: Запомните, как глубоко находился сайлентблок и под каким углом он был установлен.
Запрессовка нового сайлентблока производится точно также. Важно только, чтобы длина лапок и винта съемника была достаточной.
Можно воспользоваться главной на 22 и аккуратно бить только по внутренней обойме.
Следите за тем, чтобы сайлентблок не ушел слишком глубоко, иначе вы его оттуда не вытащите.
Последовательность действий
Итак, имея под рукой все инструменты и приспособления, а также новые сайлентблоки, можно приступать к разборке авто.
- Машина ставится на смотровую яму и фиксируется противооткатными упорами. Поскольку подвеска – независимая, сайлентблоки меняются по очереди, сначала с одной стороны, потом с другой;
- Со стороны, на которой будет проводиться замена, ослабляется крепление колеса, потом авто поддомкрачивается и колесо полностью снимается;
- На пружину подвески одеваются стяжки, и она взимается. Важно проследить за установкой стяжек, чтобы исключить возможность соскакивания.
- Гидравлический домкрат подставляется под заднюю ступицу, и она несколько выдомкрачивается. Делается это для того, чтобы была возможность выкрутить болты крепления рычагов и амортизатора.
- Откручиваются болты крепления нижнего и верхнего поперечных рычагов, а также болт крепления амортизатора. После выкручивания и извлечения всех болтов и домкрат убирается. Изъяв из отверстия болт крепления нижнего рычага, он опускается вниз, что дает возможность вынуть пружину.
- Далее отгибается крючок фиксации троса ручного тормоза. Также нужно открутить болт крепления проводки АБС. Затем нужно снять со ступицы суппорт тормозной системы, для чего откручиваются два болта его крепления.
- Окручиваются два болта крепления продольного рычага, и он вместе со ступицей снимается с авто.
- Далее производится выпрессовка-запрессовка сайлентблока с помощью съемника с втулкой.
- Составление одной стороны подвески производится в обратной последовательности.
Во время выполнения замены следует также обратить внимание на состояние всех элементов подвески, и при обнаружении хоть малейшего повреждения, лучше сразу сделать замену данного элемента.
Операция по замене второго сайлентблока осуществляется идентично вышеописанным.
Спасибо.