Ремонтных работ автомобиля Форд Фокус 2 чаще всего подвергают подвеску.
Некачественное покрытие наших дорог и большое количество ям и выбоин, приводит к тому, что изнашиваются резинотехнические изделия подвески – сайлентблоки.
Это приводят к появлению стуков со стороны передних колес, самопроизвольный увод автомобиля при движении по ухабам.
Также изношенные сайлентблоки на передней подвеске Форд Фокус 2 приводят к разрегулированию углов установки колес, из-за чего машину может уводить в сторону, а колеса подвергаются интенсивному износу.
Расположение сайлентблоков
На Ford Focus 2 впереди используется всего два сайлентблока, которые установлены в рычаг подвески.
Этот рычаг имеет Г-образную форму, что с одной стороны его установлена опора, при помощи которой он крепится к ступице колеса.
Наоборот, шаровой опоры на нем установлен сайлентблок передний, а чуть в стороне от него расположен еще один — задний.
Через них рычаг крепится к подрамнику.
Для замены изношенных элементов достаточно лишь отсоединить крепления рычага к подрамнику и ступице.
Весь процесс не сложный. Имея под рукой приспособления для выпрессовки-запрессовки втулок и другие инструменты, вы справитесь с задачей довольно быстро.
Значительно сложнее менять задний сайлентблок, а как показывает практика, именно он чаще выходит из строя.
Часто официальные сервисы указывают на то, что задний сайлентблок не заменяем и при его износе производиться полная замена рычага.
Однако это не так, данный резинотехнический элемент подвески можно заменить, но сделать это не очень просто.
Материалы и приспособления для выполнения замены
Дальше будет расписана последовательность демонтажа элементов передней подвески снятие и установка новых материалов, но для этого потребуется определенный инструмент и приспособления:
- Набор ключей и головок (включая ключи с размерами 15, 18, 21);
- Угловая шлифовальная машинка с отрезным кругом («Болгарка»);
- Молоток, зубило;
- Съемник (трехлапчатый);
- Съемник для шаровой опоры;
- Тиски слесарные;
- Чем;
- WD-40 и фиксаторы резьбы;
- Наждачная бумага;
- Домкрат;
- Приспособление для выпрессовки-запрессовки втулок;
- Новые сайлентблоки (передний, задний).
Без наличия данных материалов и инструментов к работе лучше не приступать.
Снятие рычага
Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2 не является сложным, но легче будет делать эту работу на смотровой яме.
Итак, машина загоняется на яму. Со стороны, с которого будет производится снятие и замена сайлентблоков, машина поддомкрачивается и снимается колесо.
Далее работы проводятся под автомобилем. Чтобы появился доступ к рычагу, потребуется снятие защиты картера.
Мы видим отслоение сайлентблока.
Сняв защиту, можно приступать к демонтажу рычага. Для этого нужно выкрутить гайку крепления шаровой опоры рычага к ступице.
Потом съемником для шаровых опор, он высвобождается из посадочного места в ступице.
Далее раскручиваются болтовые соединения крепления рычага к подрамнику.
Таких болтовых соединений – три.
Именно там и стоят сайлентблоки. После вытаскивания болтов крепления он вытягивается.
Смотрим сайлентблок.
И видим, что его нужно менять.
Такая же картина и на левом рычаге.
Следующие работы проводятся уже на снятом рычаге.
Замена сайлентблоков
сайлентблок Передний заменить несложно, имея приспособление для выпрессовки-запрессовки.
Им проводится сначала выпрессовка старого элемента, а затем на его место запрессовывается новый.
Внутри сайлентблока рычага передней подвески размещены две металлические втулки и внутренняя обойма, которой он одевается на рычаг.
Все пространство внутри наружного корпуса заполнено резиной.
Перед снятием на рычаги лучше сделать отметки, как на нем располагался сайлентблок, а также как относительно рычага располагались ушки, глубина его посадки. В дальнейшем это поможет правильно провести установку.
Это очень важно, поскольку, установив новый резинотехнический элемент, снять его без разрушения конструкции уже не удастся.
Если этот сайлентблок имеет сильный износ, можно попробовать взыскать внешний корпус с помощью съемника.
При сильном износе резина внутри уже расслоена и корпус должен сняться.
После снятия на рычаги остаются две втулки и внутренняя обойма, причем все это залито резиной.
Если же взыскать корпус съемником не удалось, его можно разрезать «болгаркой».
Далее втулки ножом очищаются от остатков резины, и они сбиваются с молотком зубилом.
Их можно разрезать болгаркой.
После удаления втулок, остается только очистить внутреннюю обойму от резины и разрезать ее шлифмашинки, поскольку она посажена очень плотно, и стянуть ее съемником не удастся.
Дальше остался внутренняя обойма сбивается с помощью зубила и молотка.
На этом операции по снятию изношенного сайлентблока завершены, можно приступать к установке нового элемента.
Запрессовки.
Перед установкой нового сайлентблока его посадочное место нужно зачистить наждачной бумагой.
Для облегчения посадки можно рычаг подвергнуть воздействию низких температур, то есть просто заморозить. Для этого можно воспользоваться сухим льдом. Правда достать его не так просто.
Это приведет кратковременного изменения структуры металла, посадочное место немного «сожмется».
Новый сайлентблок устанавливают на край посадочного места, так чтобы все сделанные ранее метки положения ушек совпали.
Насаживают новый элемент с помощью молотка и проставки из металлической трубки.
Важно, чтобы трубка была равной по диаметру внутренней обоймы.
Но будет идеальным, если вы воспользуетесь пулей с нужным диаметром.
Ударные нагрузки должны осуществляться только по обойме, и в любом случае – с резиновой составляющей сайлентблока или втулок.
Производя установку нового элемента нужно следить за глубиной его посадки на рычаг.
После замены сайлентблоков, все поставит на место, перед установкой все его элементы нужно обработать фиксаторами резьбы.
Сделав замену втулок с одной стороны, следует выполнить такие же операции и с другой, поскольку замена данных элементов проводиться попарно, сразу с обеих сторон автомобиля.
Надеемся, что мы вам помогли. Удачи.
Спасибо.