У переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ начиная от модели 2108 и заканчивая моделью 2115, а также более современных авто «Калина» и «Приора» обслуживание привода ведущих колес сводиться к периодической проверке состояния пыльников Шрусов, как внешних, так и внутренних.
В остальном, используемые на данных машинах шарниры равных угловых скоростей шарикового типа с направляющими канавками, обслуживания не требуют.
Причины замены пыльника
Ресурс ШРУСов может очень быстро сократиться из-за поврежденных пыльников. Попадают внутрь «гранаты» грязь и пыль работают как абразив.
А поскольку элементы шарнира является сильнонагруженными и постоянно контактируют между собой, что попала грязь очень быстро повреждает их и «граната» выходит из строя.
Даже если не проверять состояние пыльника, шарнир о своем повреждении сам просигнализирует.
например, как показано на фото ниже ШРУС провернуло.
При выполнении поворотов, ШРУС с попавшей в него грязью, начнет сильно трещать. Если быстро не устранить повреждения, «граната» вскоре просто распадется и придется ее полностью менять.
Но замена ШРУСа обойдется значительно дороже, чем пыльника. Поэтому, обнаружив повреждение пыльника, или услышав треск ШРУСа лучше сразу же заняться устранением неисправности.
А такая неисправность устраняется путем замены пыльника, промывка ШРУСа и закладки в него новой смазки.
Далее рассмотрим последовательность действий по замене внешнего пыльника ШРУСа переднеприводных Вазов на примере модели 2199.
Похожие работы проводятся и на моделях ВАЗ 2110, 2114, поэтому проблем у владельцев этих автомобилей, после прочтения статьи, мы надеемся, не будет.
Внешний усилитель выбираем потому, что он повреждается значительно чаще, чем внутренний, поскольку располагается возле ступицы колеса и влияние на него происходит интенсивнее, поэтому и шанс появления трещины на нем больше.
Подготовка
Итак, обнаружено повреждение пыльника на ВАЗ 2199. Заменить его и промыть сам ШРУС можно и в гараже, главное, чтобы была смотровая яма.
Из инструментов понадобится:
- Набор ключей накидных, рожковых);
- Набор головок и воротки;
- Щетка по металлу;
- WD-40;
- Монтирования;
- Молоток;
- Домкрат;
- Противооткатные опоры;
- Деревянные подставки.
Также понадобится новый пыльник, смазку ШРУС-4, емкость для сбора масла, емкость с бензином, для промывки ШРУСа, ветошь.
Все работы лучше выполнять вдвоем с помощником.
Для удобства распишем процесс замены внешнего пыльника с левой стороны. Работы по замене с право стороны идентичны.
Разборка привода и замена пыльника
Последовательность работ.
Машина загоняется на яму, под колеса ставятся упоры, само авто остается на первой передаче.
Перед полным снятием колеса, послабляются все гайки его крепления.
Также снимается защитный колпачок гайки крепления привода к ступице.
Чтобы гайка не откручивалась с вала, она по кругу накернена, из-за чего на ней есть изгибы, входящие в паз, проделанный в валу.
Эти загибы нужно выровнять, делается это тонкой отверткой или выколоткой и молотком.
После выравнивание загибов, с помощью головки и мощного воротка гайка выкручивается, а также снимается шайба, что находится под ней.
Далее машина выдомкрачивается и под его пороги ставятся деревянные подставки.
Выкручиваются гайки крепления колеса и последнее снимается.
Далее проводятся работы под автомобилем.
Если есть защита картера, она откручивается. Затем через сливную пробку в подготовленную емкость сливается масло с КПП.
Далее нужно открутить два болта крепления нижней шаровой опоры к ступице.
Это даст возможность смещаться сторону последней. Заодно можно проверить состояние самой опоры.
нужно выкрутить Руль до упора влево, чтобы привод полностью сместился во внутреннем ШРУСу, обеспечивая минимальную его длину.
После этого ступица снимается с пазов приводного вала.
Внешняя сторона будет изъято.
Дальше можно пойти двумя путями.
Первый путь.
Сбить внешнюю «гранату», не извлекая внутренний ШРУС.
Для этого нужно снять хомуты крепления пыльника, а затем последний разрезать, а далее вытереть имеющуюся смазку на шарнире.
Затем нужно исключить возможность сдвигаться поводу на внутреннем шарнире.
Для этого берутся маленькие тиски или попковый ключ, вал зажимается в них и прочно удерживается в руках.
Помощник при помощи проставки из мягкого металла и молотка сбивает ШРУС, нанося удары по внутренней обойме шарнира.
При таком методе сливать масло с коробки не нужно. Но существует возможность при нанесении ударов выскакивания внутренней обоймы с внешней внутреннего ШРУСа.
Также сбивать «гранату» таким способом не очень удобно, поскольку выполняться эта работа будет в ограниченном пространстве.
Второй путь.
Полное удаление по поводу автомобиля. Для этого между корпусом КПП и внутренним шарниром загоняется монтировка и движениями вперед-назад вытягивается вал входит в КПП.
После этого привод полностью снимается.
ВАЖНО: При таком методе масло сливать нужно обязательно.
Преимуществом этого метода является также и возможность оценки состояния и замены сальника КПП, через который часто протекает масло.
В дальнейшем будем рассматривать работы при полностью снятом приводе.
Привод извлечен, что дальше?
Поверхность поводу очищается щеткой по металлу и ветошью.
Затем снимаются хомуты крепления пыльника, и он разрезается или снимается с помощью отвертки.
ШРУС вытирается от смазки, после чего сбивается.
Для этого его можно зажать в тисках или удерживать на весу внешней «гранатой вниз, и помощник сбивает ее с помощью выколотки и молотка.
После этого нужно проверить состояние стопорного кольца на конце вала и при необходимости его заменить.
Снятый шарнир, тщательно протирается и опускается в емкость с бензином для промывки.
Новый пыльник одевается на вал.
Промытый ШРУС садится на шлицы вала, а потом набивается на последний.
Набивать его нужно молотком через деревянную проставку.
Не забываем о смазке.
Перед натягиванием пыльника на ШРУС, внутрь его, а также внутрь шарнира закладывается смазка ШРУС-4. После этого пыльник надевается на «гранату» и фиксируется хомутами.
Далее остается только собрать все на место.
Привод забивается в КПП с помощью молотка и деревянной проставки.
На шлицы внешнего ШРУСа надевается ступица и затягивается гайка ее крепления.
Прикручивается на место нижняя шаровая опора. Относиться колесо.
После этого нужно проверить на затяжку все болты и гайки, которые выкручивались.
Прикручивается защита картера, авто снимается с подставок, заливается масло в КПП.
Такая же последовательность работ и с приводом другой стороны.
ВАЖНО: нельзя извлекать поводы сразу с двух сторон, чтобы не произошло смещение шестерен внутри КПП, после чего установить приводы обратно будет очень трудно.
Все, можете радоваться своему результату.
Спасибо.