200 л. с., 1270 кг, разгон с места до 100 км/ч за 6,8 секунды, предел — 235 км/ч! Чтобы сравниться с Honda Civic Type-R по этим показателям, надо быть уже более крупного калибра, чем Golf GTI мощностью 150 л. с. или Opel Astra OPC мощностью 160 л. с.
Компактная «японка» может без разговоров помериться силами с такими суперспортсменами, как, например, Seat Leon Cupra R или Audi S3 (оба обладают 210 «лошадками»). Поэтому Civic Type-R является настоящим сорвиголовой. К этому приложили руку инженеры Honda, которые дали ей все необходимое.
Мощный двигатель
Под капотом трехдверного автомобиля работает очень любит высокие обороты 2,0-литровый двигатель. Раскручивающийся вплоть до 8000 оборотов (!) четырехцилиндровый мотор является агрегатом новейшего поколения и не происходит от S2000 Roadster, как можно было бы предположить на основании одинакового рабочего объема. Огромный потенциал двигателя с высокой степенью сжатия (11:1) проявляет себя не только в значительной экономии топлива, но и в очень ровной кривой крутящего момента. Уже при 2500 оборотах двигатель с четырехклапанной системой газораспределения выдает более 90 процентов (!) максимального крутящего момента в 196 Нм.
Высококлассная шестиступенчатая коробка передач
Ход переключений очень короткий и точно выверенный. Смена передач происходит очень точно и быстро. Точно так же, как и в спортивных автомобилях, первая и третья передачи троекратно синхронизированы. Каждое положение рычага соответствует выбранной передаче, четко разделено. Одним словом, все это приносит огромное удовольствие от управления такой машиной.
Спортивное шасси
Type-R опущен на 15 мм ниже, чем менее мощные стандартные Civic. Кроме того, более жестко настроены подвеска и амортизаторы, а также усиленные стабилизаторы спереди и сзади, способствуют прекрасному положение на дороге. 205/45-е шины на 17-дюймовых дисках способствуют передаче мощности двигателя почти без пробуксовки. Существенный вклад в моторные качества обращения вносит и сервоуправление. Его преимущество: при малых скоростях и при парковке нужны незначительные рулевые усилия, при высокой скорости сервоуправление идет на пользу поведения срабатывания. Так же положительно на динамику движения сказывается благоприятное соотношение мощности и веса 6, 35 кг на 1 к. с. Даже Porsche Boxster не имеет лучшего показателя.
Стильный интерьер
Обработка панелей полированным алюминием и алюминиевый рычаг переключения коробки передач — это, собственно говоря, только приятные мелочи. А хорошо сформированные, обтянутые кожей Alcantara сиденья с толстым венцом руля позволяют окунуться в атмосферу автогоночного спорта.
Но, похоже, спортивность в Honda несовместима с безопасностью: спортивных сидений невозможны боковые подушки безопасности, сзади отсутствуют подголовники, нет ESP, так и «тормозной ассистент», который в других Civic является серийным, Type-R тоже не предусмотрено.
Вывод: Honda Civic Type-R — отличный автомобиль с прекрасной мощностью. Это настоящая спортивная машина формата компакт-автомобиля. Большего удовольствия за такую цену сегодня не найти.
i-VTEC двигатель
Абсолютно новое в этом двигателе скрывается за буквой «i», которая отвечает за интеллигентную работу газораспределения. При этом применяется много лет система VTEC, которая варьирует время клапанного распределения и ход клапана в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя, сочетается с технологией VTC (вариативный временной контроль).
VTC содействует, с учетом нагрузки двигателя, с помощью фазового сдвига впускного кулачкового вала, более раннего или позднего открытия впускного клапана.
Взаимодействие VTEC и VTC должно способствовать лучшему наполнению цилиндров и более высокой эффективности сгорания. Технически это реализуется с помощью проворачивания в обе стороны (до 40 градусов) кулачкового вала.
При высокой нагрузке из-за сильного ускорения система VTC обеспечивает быстрым открытием клапанов оптимальную отдачу мощности. Во время холостого хода, при низком числе оборотов двигателя и при малой нагрузке более поздняя фазировки газораспределительного механизма обеспечивает максимальное открытие клапанов. Это приводит к завихрению смеси в цилиндре и, соответственно, к образованию обогащенной кислородом смеси бензина и воздуха.