Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) — это один из самых талантливых и выдающихся инженеров, которые когда-либо рождались за всю автомобильную историю. Именно этому человеку принадлежит звание создателя замечательного автомобиля, который стал самой массовой моделью в мире, имя которой «Жук». Однако не только «Жуком» прославленный Порше, его достижения в области автомобилестроения поистине поражают.
Что самое интересное, появился на свет этот великий немецкий конструктор совсем не в Германии. Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в небольшом городке Мафферсдорф, который в те времена принадлежал Австро-Венгрии (сегодня Мафферсдорф называется Вратиславице и принадлежит Чехии).
Маленький мальчик по имени Фердинанд с малых лет активно проявлял большой интерес к технике и точных наук, свидетельством чего стал изобретенный в 15 лет собственный генератор, что позволяет освещать помещения с помощью электролампочек. В те времена электрический света был роскошью, его можно было увидеть лишь в доме бургомистра города.
Трудовая карьера Фердинанд Порше началась с должности ученика жестянщика в отцовской компании, однако уже в то время у него обнаруживались выдающиеся способности, которые говорили о том, что он достоин большего. Так и случилось, судьба дарит подарок Фердинанду, который в дальнейшем даст свои плоды и станет для него судьбоносным. Молодой Порше переезжает в Вену, где начинает взахлеб слушать лекции в одном из местных университетов и впитывать знания как губка. Чтобы совмещать приятное с полезным, юный Фердинанд Порше устраивается в мини-компанию по выпуску электродвигателей, однако ничего серьезного юношу не поручают и основная его работа заключается в уборке помещения. Махать метлой пришлось недолго, и в 1898 году Фердинанда берет к себе на работу компания Lohner, где ему сразу же поручают серьезные проекты. Результатом трудов инженера Порше стал автомобиль, что дебютировал в 1900 году на Парижском автосалоне. По мнению многих автомобильных конструкторов, машина во многом опережала свое время, ее название — Lohner-Porsche, и это не просто автомобиль — это первый в истории автомобилестроения электромобиль.
Электромоторы располагались не под капотом, а в ступицах передних колес, такой способ размещения используют и по сей день. Творение 25-летнего инженера признали лучшим на выставке. В том же 1900 году Фердинанд дорабатывает свой электромобиль, добавив к электротяге еще и бензиновый ДВС, другими словами Фердинанд Порше не только стал прародителем электрокара, но и создателем первого в мире гибрида!
Это событие стало переломным в карьере Порше, после него Фердинанд стремительно взлетел вверх по карьерной лестнице и в 1906 году его утверждают на должность технического директора компании Austro-Daimler. В свои 30 с хвостиком, этот юноша был ответственен за весь модельный ряд автомобильной мега-компании.
Те дни были одни из самых счастливых в жизни Фердинанда, он был в своей тарелке, был по истине востребован и необходим компании. Все о чем он мечтал, подметая метелкой рабочие помещения, стало реальностью, теперь у него была любимая работа, огромный сплоченный коллектив, масса единомышленников и все необходимое для создания лучших в мире автомобилей.
На личном фронте у Фердинанда Порше также все в полном порядке, 1903 год стал годом женитьбы на Алоизии Каес, с которой у Фердинанда были отношения на протяжении многих лет. Вскоре брак дал свои плоды, и у молодой пары появилось первое потомство – чудесная девочка по имени Луиза, после которого через шесть лет на свет появился мальчик, которого нарекли в честь отца. Малыша звали ласкательно Ферри, впоследствии сын повторил историю отца и пошел по его стопам, став автомобильным конструктором, талант которого в некоторых моментах превосходил и затмевал славу именитого отца.
Став техническим руководителем Austro-Daimler, Фердинанда стали больше привлекать спортивные модели, о чем свидетельствует большое количество гоночных авто, построенных в то время инженером, причем каждая последующая модель отличалась все лучшими и лучшими скоростными показателями. В 1909 году в гонке на кубок принца Генриха, автомобиль Порше финишировал вторым, а в следующем году автомобили Austro-Daimler празднует абсолютное чемпионство, одержав три первых победных места. Кстати, в этом заезде Фердинанд демонстрирует еще и свой талант пилота, так как одним из трех победных автомобилей управлял сам конструктор! Ассистировал в качестве механика Фердинанду Порше в его победной гонке некий Иосиф, который впоследствии станет выдающимся партийным деятелем Югославии, полное имя которого — Иосиф Броз Тито.
Первая мировая война заставляет Фердинанда переехать в Германию и покинуть Австрию, в немецком Штутгарте он сразу же занимает должность технического директора всей компании Daimler. На новом месте Порше занимается своей любимой работой, он проектирует автомобили, которые принесли мировую славу торговой марки Mercedes. Среди его детищ много знаменитых компрессорных Mercedes, которые выпускались в 20-х годах прошлого века!
Несмотря на свою высокую должность в Daimler, Порше не стал делать основную ставку на эту компанию и посвящать ей всю свою жизнь, поэтому через несколько лет работы в компании Фердинанд оставляет ее на пике славы, для того чтобы создать свою собственную.
Так в 1931 году на свет появляется фирма с довольно странным и не совсем понятным названием: «Конструирование и консультации по разработке двигателей и автомобилестроению». Однако, несмотря на это, скучать ее основателю не пришлось, заказы поступали регулярно, в больших количествах, поскольку в те времена Порше был едва ли не лучшим и известным конструктором автомобилей во всей Европе. Более того, талантом Фердинанда Порше всерьез заинтересовался Советский союз. Поговаривают, что ему даже предлагали должность министра в СССР на полном серьезе.
Отец и сын Порше
Через год после основания собственной компании, Фердинанд Порше отправляется вместе с сыном в СССР по приглашению самого Сталина, немецкому инженеру выделили комфортабельный вагон, на котором он объехал практически все крупнейшие стройки Советского Союза 30-х годов. Как говорят историки, главной целью Сталина было удивить Порше масштабностью проектов, а также продемонстрировать перспективы, которые открываются перед ним в случае переезда в СССР. Однако, несмотря на все увиденное, Порше остался верен Германии, России он отдал свою родину.
По приезду Фердинанд приступает к созданию своего, пожалуй, самого выдающегося детища, название которого в переводе с немецкого звучит как народный автомобиль. Первый заказ на создание бюджетной модели поступил от компании, что выпускает мотоциклы — Zundapp, к сожалению, он стал для двух компаньонов провальным и через некоторое время из-за отсутствия финансовых средств был закрыт. С приходом на политическое поприще национал-социалистов, проект по созданию машины для обычного народа было восстановлено и в 1934 году Фердинанд Порше объявил о своем намерении, а также новое имя в автомобильном мире, которое в те времена звучало как: Volks-Wagen и писалось через дефис. Это решение тепло встретила новая власть Германии, Фюрер со всех трибун кричал о том, что: «Немецкий народ, в лице простого рабочего, не будет ходить на работу пешком или добираться как попало, он будет туда ездить на «Народном автомобиле», который создан благодаря национал-социализма».
Через год после возобновления проекта, в 1935 году Порше демонстрирует свои первые достижения и наработки, среди которых первые ходовые экземпляры нового Volkswagen-Wagen. После этого в 1936 году стартовало строительство линии по производству данной модели, что интересно, она была построена на сбор средств простого народа. Согласно программе, разработанной национал-социалистами — еженедельно рабочий добровольно будет перечислять на спецсчет сумму в размере 5 марок, после чего через почти четыре года он накапливал на своем счету 990 марок, которых было достаточно, чтобы купить автомобиль KdF («сила через радость»).
Идея понравилась больше чем 300 000 жителям Германии, однако светлым идеям добрых и доверчивых людей сбыться не суждено с начала Второй мировой войны. То что успели собрать за все время, было передано руководству Третьего Рейха. Что интересно, после войны обманутые вкладчики вспомнили о обязательства концерна Volkswagen перед ними и стали требовать свои накопленные 990 марок или автомобиль, однако их требования так и не были удовлетворены. Все что смог сделать для своих вкладчиков Фердинанд Порше, это небольшую скидку при покупке нового автомобиля.
Нередко можно услышать заявления вроде: «Порше был фашистом, поскольку помогал им в войне», а также версии о том, что танки: «Тигр» и «Королевский Тигр» — его рук дело. В 1944 году советские СМИ публиковали заметки о том, что 12 августа какой-то младший лейтенант А.с Оськин уничтожил новый супер-танк «Королевский тигр», которым управлял сам Фердинанд Порше, который на 100% был уверен в неуязвимости своего танка, доведение чего он сам решил сесть за рычаги своей чудо-машины. И это притом, что в годы войны Фердинанду Порше было уже 69 лет. Этот вопрос долгое время не давал покоя многим антифашистским организациям, которые пытались разоблачить старого Порше в причастности к военным действиям, однако после детального изучения вопроса выяснилось, что талантливый автоконструктор просто не умел делать военную технику, хотя его конструкторское бюро все же принимала участие в тендере на изготовление военной техники. Спроектированный Фердинандом прототип плохо себя проявил в сравнении с танком компании Henschel, а для «Королевского Тигра», компания Порше разрабатывала только один из нескольких вариантов башни. Так что чтобы там не говорили и не приписывали Ф. Порше, все, что он создал из тяжелой техники это — не совсем удачную самоходную установку «Фердинанд» (в количестве 90 экземпляров), а также два больших танка Maus.
До сих пор никто толком не может объяснить, для чего Фердинанду понадобилось создавать тяжеленную 180 тонную махину, против создания которой сначала выступили все эксперты танкостроения. Дело в том, что в те времена мостов способных выдержать вес этого монстра практически не было, поэтому два «Мышонка» созданных в 1945 году были уничтожены самими немцами, во время подвоха советских войск. После войны один из двух «Мауса» был восстановлен Российскими инженерами исключительно в целях установления его в качестве музейного экспоната в военном музее в Кубинке.
Военное поражение стало большим ударом для семьи Порше, и даже не потому что союзниками было уничтожено конструкторское бюро компании вместе со всеми архивами и чертежами. 1945 год стал тяжелым из того, что французские власти предъявили обвинения сына и отца Порше, после чего они были арестованы. Обвинение базировалось на том, что якобы арестованные принимали активное участие в сотрудничестве с фашистским руководством и эксплуатировали в личных целях труд военнопленных, а также готовили для гестапо бойцов Сопротивления, способных саботировать производство военной техники.
Через год, в 1946 году Ферри Порше был выпущен на свободу, свое увольнение он отпраздновал быстрым созданием и выпуском гоночного автомобиля для одной итальянской компании под названием Cisitalia. Вырученные деньги, а это — 1 млн. франков, сын Порше отдает французской власти как выкуп за своего все еще заключенного отца. Порше старший, по мнению историков, также не пал духом от своего статуса осужденного, и даже за решеткой умудрялся творить свои шедевры. Так, по некоторым данным, именно Фердинанд Порше активно помогал компании Renault в создании модели 4CV.
Общий срок заключения Порше старшего составил чуть менее двух лет (22 месяца), что самое интересное и абсурдное, что, несмотря на тюремное заключение, ему так и не было выдвинуто ни одного официального обвинения. Тюрьма серьезно ударила по здоровью инженера, несмотря на его многочисленные недуги, к нему почему-то принципиально не допускали опытных врачей, что указывает на основную цель его заключения. Ф. Порше просто пытались сгноить в тюрьме, так и не дав ему права на полноценное существование и профессиональную деятельность. После того как заключенный окончательно потерял веру в справедливость, он стал совсем плох, здоровья ухудшалось чуть ли не каждый день, человек угасал на глазах, и только в таком состоянии, почти безнадежном Порше пустили врачей, помочь которым уже было невозможно. После осмотра медиками, Фердинанд выходит на волю, но не для того чтобы жить и творить, а для того чтобы умереть на свободе, потому что жить ему оставалось считанные месяцы.
Заключение врачей подтвердилось, и в 1950 году 19 ноября Фердинанд Порше перенес тяжелый инсульт, после которого почти через два месяца умер. Сердце великого конструктора и выдающегося инженера остановилось 30 января 1951 года, однако перед своей смертью он успел разбавить свою далеко не сладкую жизнь несколькими счастливыми мгновениями. Сбылось одно из его самых заветных желаний — в массовое производство был запущен «Жук», а также совместно с сыном был построен автомобиль, который назвали 356, он стал первым серийным автомобилем новой крупной компании под названием Porsche!