Зачем бусику повышенная проходимость или блокировки дифференциала на Газель. Тема достаточно актуальна, учитывая то, что машины полюбились многим покупателям, как отечественным, так и другим.
Суть сводится к тому, что популярность набирает отрасль логистики и для перемещения различных товаров и грузов используют крупно и мало габаритный транспорт, в том числе и Газель.
Бусик предложенный во многих вариантах и модификациях, в зависимости от потребностей потребителя: фургон, пассажирский, грузопассажирский, седельный тягач, максимальная грузоподъемность которых 1,5–1,6 тонны. Но все было бы хорошо, если не дороги, которых практически нет. То и дело авто рассчитано для городских трасс, но не для бездорожья.
Вот тут все и началось. Инженеры разработали внедрили механизм блокировки осей заднего привода с целью повышения проходимости. И вот что из этого получилось.
Понятие и принцип действия
Блокировка дифференциала на Газель, которая сейчас устанавливается на авто, была разработана американскими инженерами компании «Итон». Их конструкция имела существенное преимущество по сравнению с нашим отечественным вариантом.
После нескольких месяцев испытаний, устройство было запущено в серийное производство: для полноприводных в подарок, а заднеприводным – опционально.
Конструктивно блок состоит из:
- Пружины;
- Шестерней;
- Сателлитов;
- Муфты;
- Подшипников;
- Электромагнита;
- Стопорного кольца;
- Корпуса.
Проще говоря, так, под действием переменного тока, электромагнит перемещает муфту на шестерни полуосей. Вот и все дифференциал жестко заблокирован, повышенная проходимость.
Не следует сразу ехать на болото проверять. Конечно это условное, и делать внедорожник не следует, не для того он предназначен. Для сельской местности и снежных заносов это вполне будет достаточно, а больше и не надо.
Изначально данная система разрабатывалась для знаменитых внедорожников «Хаммер». Установка на Газель требует минимальных усилий и дополнительного одного отверстия в редукторе.
Перед тем как ехать к американцам, наши инженеры разработали вариант, но он был настолько непрактичным, что его решили не показывать. Охотно приняли иностранную технологию.
Система включается только при скорости 5 км/час., а выключается двумя способами: самостоятельно после того, как выбрался из сугроба или по достижению 30 км/ч. Результат превзошел все ожидания, машина действительно стала гораздо лучше вести себя на бездорожье, подъемы и склоны со скользким покрытием теперь не страшны.
Проблема кроется в другом, каким бы не был специалистом, а самостоятельно установить механизм тебе не позволят, только на сертифицированных автосервисах ГАЗ. Оно-то может быть и правильно, но вот только не все смогут оплатить услуги. Сама по себе установка стоит около $220-$250.
На центральной консоли устанавливается кнопка с индикаторной подсветкой. Для активации функции достаточно просто нажать кнопку, после чего загорится индикатор, сигнализирующий о действии механизма. Колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью.
При разработке устройства инженеры рассматривали вариант автоматической активации, но впоследствии отказались по непонятным причинам. Так оно уже и не важно.
Установка специалистами завода проводится так:
- Разбирается задний привод и между полуосями устанавливается блокиратор;
- В редукторе высверливается отверстие для проводки;
- Подключается механизм к бортового компьютера;
- Монтируем кнопку включения.
Как видим, система проста и практична. Блокировка дифференциала на Газель устанавливается за считанные часы, правда не своими руками, но это можно пережить. Установить механизм можно как на новый транспорт, так и на б/у, несмотря на пробег, который не влияет на устройство. Правда, о сроке эксплуатации оборудования нет ни слова, но при должном уходе будет долго радовать.